6月16日，2017第九屆深圳國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會在深圳會展中心舉行，聚電、特銳德、科陸、科士達(dá)等主流充電樁設(shè)備制造商均帶產(chǎn)品亮相。

經(jīng)過兩三年的發(fā)展，充電樁智能充電行業(yè)從無到有，從小到大，正在逐步細(xì)分，記者在參觀本屆展覽會時發(fā)現(xiàn)，今年現(xiàn)場亮相的充電樁設(shè)備不僅顏值更高，同時也逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化、大功率化和智能化。

如果說以上幾“化”是行業(yè)一直以來關(guān)注的重點(diǎn)，那么記者從現(xiàn)場了解到的充電樁“共享化”則是一個新趨勢。眾所周知，受共享單車的影響，各個行業(yè)都出現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用模式，新能源汽車及充電運(yùn)營也是如此。

參加本屆展會的充電樁企業(yè)代表聚電網(wǎng)絡(luò)科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨表示：“2015年在這個行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)的分時租賃電動汽車項(xiàng)目紛紛改名為共享電動汽車，而原來的普通智能樁和社區(qū)‘啞巴樁’智能聯(lián)網(wǎng)化改造也都被稱為了‘共享充電樁’，但是對我們做運(yùn)營而言，共享的核心是把時間、車位、用電余量等相對閑置的資源讓更多的人能用起來，在充電樁資源較少的時候，共享是能夠教育行業(yè)的。”

盧曉晨稱，社區(qū)私人樁共享這個想法，行業(yè)最早的幾家運(yùn)營商或者智能設(shè)備廠商都想過，也都有一些不太成功的嘗試，今年國家還要求建設(shè)70萬的私人樁，這個任務(wù)也不好完成。當(dāng)前，隨車匹配的充電樁均系非智能化簡易樁產(chǎn)品，而單純投建智能充電樁，或者把簡易樁換成智能樁的成本又高。據(jù)了解，一個充電樁的費(fèi)用在4000元左右（不含建設(shè)施工），所以這個市場除了大的能源集團(tuán)采購來做，民營企業(yè)包括上市公司都不好做。

展會上，聚電透露自家生產(chǎn)的新品聚電盒子，則可以以原來1/3的成本將社區(qū)私人樁的改造做完，且保持用戶體驗(yàn)和普通的智能交流樁一樣。據(jù)悉，聚電盒子的方案已經(jīng)在深圳開始試點(diǎn)，到2017年年底聚電將推100個社區(qū)，近500個充電樁，覆蓋10萬的社區(qū)人口。隨后將擴(kuò)展到北京、上海、廣州、杭州等城市。

盧曉晨介紹，其實(shí)這個盒子解決了原來無法解決的三個核心問題：物業(yè)方和改造方均考慮的設(shè)備成本，設(shè)備智能化和方便管理。現(xiàn)在成本降低了，國家對很多地產(chǎn)企業(yè)新建100%配裝的要求就容易實(shí)現(xiàn)了，原來的社區(qū)改造物業(yè)的成本也低了，而設(shè)備在價格更低的情況下還可以互聯(lián)網(wǎng)化管理，同時能調(diào)配需求，管理就容易多了。盧曉晨透露，2個月以后，經(jīng)過幾個試點(diǎn)運(yùn)營糾錯，該產(chǎn)品會正式推向市場。

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