無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展正在逐步推進(jìn)當(dāng)中，發(fā)展前景為各國(guó)所看好。近期，英特爾和市場(chǎng)研究公司StrategyAnalytics開展的一項(xiàng)研究顯示，到2050年，與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模將達(dá)7萬(wàn)億美元。

據(jù)《財(cái)富》網(wǎng)站報(bào)道，英特爾和市場(chǎng)研究公司StrategyAnalytics聯(lián)合開展的一項(xiàng)最新研究表明，到2050年，與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模將達(dá)7萬(wàn)億美元，包括無(wú)人駕駛汽車提供的打車服務(wù)規(guī)模將達(dá)到約4萬(wàn)億美元，無(wú)人駕駛汽車提供的快遞和商業(yè)物流服務(wù)規(guī)模將達(dá)到約3萬(wàn)億美元。

這一巨大數(shù)字也包括無(wú)人駕駛汽車在旅游和醫(yī)療等衛(wèi)生領(lǐng)域“新的應(yīng)用實(shí)例”，其規(guī)模將達(dá)2030億美元。這些無(wú)人駕駛汽車以前無(wú)法想象的應(yīng)用還包括，這里僅舉兩個(gè)例子，移動(dòng)發(fā)廊或移動(dòng)餐廳。

該研究進(jìn)一步估計(jì)，受益于無(wú)人駕駛汽車可能較高的安全性，僅2035年至2045年之間，無(wú)人駕駛汽車將拯救50萬(wàn)人以上的生命，同時(shí)公共安全支出將減少2340美元。

雖然沒有強(qiáng)調(diào)，英特爾和StrategyAnalytics的這項(xiàng)研究承認(rèn)，這種“乘客經(jīng)濟(jì)”帶來(lái)的效率將會(huì)導(dǎo)致一些部門萎縮。專業(yè)司機(jī)、實(shí)體零售店以及未能轉(zhuǎn)型的汽車制造商都會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的工作崗位和收入正在流失。

值得指出的是，交通方式創(chuàng)新所具有的深刻矛盾可能使該研究報(bào)告的結(jié)論復(fù)雜化。并不是簡(jiǎn)單地減少我們?cè)诔鲂猩匣ㄙM(fèi)的時(shí)間和精力，從人類馴服馬開始，每一種新的交通方式都以這種方式重塑社會(huì)：讓人們?cè)诔鲂猩匣ㄙM(fèi)更多的時(shí)間和精——這是被稱為“杰文斯悖論(Jevonsparadox)”的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的一個(gè)表現(xiàn)方面。這種悖論最近一個(gè)表現(xiàn)就是“誘發(fā)需求”，如新建高速公路通常會(huì)瞬間被堵塞。

雖然英特爾和StrategyAnalytics的研究稱，最終無(wú)人駕駛汽車將每年節(jié)省2.5億小時(shí)的通勤時(shí)間，但其他人則認(rèn)為它可能反過來(lái)成為所有“誘發(fā)需求”事件的根源。雖然目前的全球趨勢(shì)是城市化，但無(wú)人駕駛汽車實(shí)際上可能鼓勵(lì)一些人居住在遠(yuǎn)離辦公場(chǎng)所的地方，甚至日常時(shí)間更多地外出旅行，因?yàn)樗麄冊(cè)谄嚿先钥梢怨ぷ?、娛樂或者讓機(jī)器人修腳。

那么，無(wú)人駕駛汽車可能最終創(chuàng)造出這樣一個(gè)世界：我們?cè)诼飞系臅r(shí)間將超過以往任何時(shí)候。雖然這可能符合某種效率的要求，但可能不是我們夢(mèng)寐以求的未來(lái)。