如今,隨著純電動車市場在國家政策支持下的迅猛發(fā)展,作為電動汽車“心臟”的動力電池市場的競爭也越來越激烈。

此前,國內(nèi)動力電池市場基本被日韓企業(yè)所壟斷,不過最近幾年來,比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等國內(nèi)動力電池制造商開始逐漸崛起。

不久前,寧德時(shí)代新能源科技有限公司(以下簡稱寧德時(shí)代)和上汽集團(tuán)合資的事情也在圈內(nèi)掀起一股熱浪,而它的出貨量如今已經(jīng)超過比亞迪。今年3月,鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資獲得寧德時(shí)代1.19%的股份,這使得寧德時(shí)代的估值高達(dá)840億。

出貨量已超比亞迪

華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就由寧德時(shí)代和寶馬共同開發(fā),由寧德時(shí)代制造,這也是寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商,寧德時(shí)代也由此成為國內(nèi)首家進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)。

隨后,寧德時(shí)代幾乎和國內(nèi)主流新能源汽車企業(yè)如上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、東風(fēng)等多家國內(nèi)車企都建立了合作關(guān)系。在國際市場,寧德時(shí)代還成為PSA的動力電池合作伙伴。而隨著超800億元的估值,也使得寧德時(shí)代成為僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長城汽車的汽車企業(yè)。

據(jù)了解,目前比亞迪擁有整車和包括電池在內(nèi)的新能源汽車零部件配套,但目前市值僅880億元。而如果寧德時(shí)代在一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市,則市值可能超越比亞迪,甚至上汽集團(tuán)。

和最大的競爭對手比亞迪相比,寧德時(shí)代2016年的動力鋰離子電池銷量位于比亞迪之后,但收入則超越了比亞迪排名第一。今年一季度,寧德時(shí)代的供貨量也超越了比亞迪,占市場份額的26%,超過了比亞迪的17%。

此外,寧德時(shí)代還加緊在服務(wù)市場的布局。寧德時(shí)代市場總監(jiān)楊琦日前接受新快報(bào)記者采訪時(shí)透露,如今寧德時(shí)代擁有龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),服務(wù)城市達(dá)到255個(gè),代理商網(wǎng)絡(luò)覆蓋84個(gè)城市,擁有300家服務(wù)代理商。

市場將進(jìn)入調(diào)整期

此前,比亞迪的動力電池產(chǎn)量已經(jīng)在全球動力電池生產(chǎn)商產(chǎn)量中排名第二,僅次于為特斯拉提供動力電池的松下。而成立僅6年的寧德時(shí)代,如今的龐大估值也正顯現(xiàn)出國內(nèi)動力電池市場的春天即將來臨。

數(shù)據(jù)顯示,2016年國內(nèi)動力電池出貨量達(dá)28GWh,同比增長79%,其中,比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪以及國軒高科動力電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,這四家在國內(nèi)動力電池市場占比達(dá)66%。

不過,由于國內(nèi)對新能源汽車市場的政策變化,使得今年動力電池企業(yè)也遭遇挑戰(zhàn)。特別是今年以來,國內(nèi)新能源車市遭遇“倒春寒”,動力電池企業(yè)今年以來也出現(xiàn)量價(jià)齊跌的低潮。近期就有消息稱,比亞迪有意將動力電池板塊獨(dú)立出來,并向其他汽車制造商供貨,打破之前自給自足的供貨模式。

咬住比亞迪不放的寧德時(shí)代,最近還和上汽成立兩家合資企業(yè),而其它競爭對手如沃特瑪也在加快上下游企業(yè)抱團(tuán)取暖。今年以來其簽訂的電池銷售訂單已達(dá)到102億元,不到五個(gè)月超過2016年全年的電池合同訂單額。而傍上董明珠這棵大樹的珠海銀隆,如今也正加快與格力在電池、儲能以及新能源汽車等方面的布局。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年4月國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到29222輛,同比增速達(dá)41%。而隨著今后新能源汽車補(bǔ)貼力度的減弱以及更加嚴(yán)苛的動力電池行業(yè)規(guī)范條件出臺,國內(nèi)動力電池市場或?qū)⒂瓉硇碌囊徊ǜ窬终{(diào)整。

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