在物流自動(dòng)化發(fā)展的背景下，送貨無(wú)人機(jī)和送貨無(wú)人車正競(jìng)爭(zhēng)著“主角”的角色。未來(lái)，兩者誰(shuí)將成為應(yīng)用主流，我們不得而知。但是毫無(wú)疑問，物流載具的無(wú)人化、智能化已成為業(yè)內(nèi)的發(fā)展方向。

近日，阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰在2017全球物流峰會(huì)會(huì)后接受采訪時(shí)表示，“無(wú)人機(jī)送貨雖然聽起來(lái)很美好，但并非是個(gè)好策略。”

高紅冰表示，就目前來(lái)說(shuō)，許多商家推無(wú)人機(jī)送貨更多只是個(gè)噱頭，炒概念。與其期待無(wú)人機(jī)送貨，還不如將無(wú)人配送的落點(diǎn)落到無(wú)人車送貨上，這個(gè)看上去還是比較靠譜的。

雖然高院長(zhǎng)秉持這一看法，但是世界上卻有企業(yè)在無(wú)人機(jī)送貨方面已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。

不炒概念！亞馬遜大力發(fā)展送貨無(wú)人機(jī)

此前，在SXSW大會(huì)上，亞馬遜正式公開展示了送貨無(wú)人機(jī)PrimeAir，這也是亞馬遜首次對(duì)外公開展示該送貨無(wú)人機(jī)。

而為了加速無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)的發(fā)展，近日，亞馬遜宣布在法國(guó)巴黎郊區(qū)投資建設(shè)一個(gè)新的研發(fā)中心。

新建的PrimeAir研發(fā)中心將位于法國(guó)巴黎工業(yè)區(qū)克里希。研發(fā)中心將會(huì)配置大約12名軟件開發(fā)師，他們將首先專注于開發(fā)交通管理系統(tǒng)。據(jù)悉，研發(fā)中心的最終目的是打造可以在30分鐘內(nèi)送貨上門的無(wú)人機(jī)快速服務(wù)。

除了這個(gè)新的研發(fā)中心，亞馬遜還在全球各地建造了PrimeAir研發(fā)中心，包括美國(guó)、奧地利和以色列。

追求靠譜？英國(guó)科技公司研發(fā)送貨無(wú)人車

倫敦一家名為StarshipTechnologies的科技公司研發(fā)出一款6輪送貨機(jī)器人，它的名字叫Deliverbot。這家公司創(chuàng)立于2014年，創(chuàng)始人之一也是Skype的創(chuàng)始人之一AhtiHeinla。

Deliverbot的體積并不大，方方正正，頂部是一個(gè)蓋子，里面可以用來(lái)放置貨物，載重量約為20磅(約9.1公斤)，時(shí)速約為4英里(約6.5公里)。送貨過程，均由Deliverbot獨(dú)自完成。專用地圖，GPS定位，多種傳感器，帶攝像頭。用戶通過與之匹配的App可以查詢運(yùn)送狀態(tài)和位置。

Deliverbot可以“老老實(shí)實(shí)”走人行道，不僅能躲避障礙物，當(dāng)“看到”老人小孩等行動(dòng)較慢的人時(shí)，還會(huì)禮讓。收貨人收貨時(shí)，只要在相應(yīng)的App輸入驗(yàn)證碼，機(jī)器人的蓋子就會(huì)打開，取走快遞蓋上蓋子又會(huì)自動(dòng)落鎖。

在解決“最后一公里”的運(yùn)送問題上，Deliverbot所需的成本不到1美元，僅相當(dāng)于人工成本的十五分之一。Deliverbot至今已經(jīng)在12個(gè)國(guó)家經(jīng)歷了超過5000英里的測(cè)試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。

目前，送貨無(wú)人機(jī)與送貨無(wú)人車都在持續(xù)發(fā)展當(dāng)中。未來(lái)兩者的命運(yùn)到底如何我們目前還不得而知，但是技術(shù)的嘗試與進(jìn)步無(wú)疑是值得鼓勵(lì)和肯定的。在物流自動(dòng)化發(fā)展的歷史大潮流下，任何可能性都有可能實(shí)現(xiàn)。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注工業(yè)機(jī)器人頻道