在物流自動化發(fā)展的背景下，送貨無人機和送貨無人車正競爭著“主角”的角色。未來，兩者誰將成為應(yīng)用主流，我們不得而知。但是毫無疑問，物流載具的無人化、智能化已成為業(yè)內(nèi)的發(fā)展方向。

近日，阿里研究院院長高紅冰在2017全球物流峰會會后接受采訪時表示，“無人機送貨雖然聽起來很美好，但并非是個好策略?！?/p>

高紅冰表示，就目前來說，許多商家推無人機送貨更多只是個噱頭，炒概念。與其期待無人機送貨，還不如將無人配送的落點落到無人車送貨上，這個看上去還是比較靠譜的。

雖然高院長秉持這一看法，但是世界上卻有企業(yè)在無人機送貨方面已經(jīng)越走越遠。

不炒概念！亞馬遜大力發(fā)展送貨無人機

此前，在SXSW大會上，亞馬遜正式公開展示了送貨無人機PrimeAir，這也是亞馬遜首次對外公開展示該送貨無人機。

而為了加速無人機快遞服務(wù)的發(fā)展，近日，亞馬遜宣布在法國巴黎郊區(qū)投資建設(shè)一個新的研發(fā)中心。

新建的PrimeAir研發(fā)中心將位于法國巴黎工業(yè)區(qū)克里希。研發(fā)中心將會配置大約12名軟件開發(fā)師，他們將首先專注于開發(fā)交通管理系統(tǒng)。據(jù)悉，研發(fā)中心的最終目的是打造可以在30分鐘內(nèi)送貨上門的無人機快速服務(wù)。

除了這個新的研發(fā)中心，亞馬遜還在全球各地建造了PrimeAir研發(fā)中心，包括美國、奧地利和以色列。

追求靠譜？英國科技公司研發(fā)送貨無人車

倫敦一家名為StarshipTechnologies的科技公司研發(fā)出一款6輪送貨機器人，它的名字叫Deliverbot。這家公司創(chuàng)立于2014年，創(chuàng)始人之一也是Skype的創(chuàng)始人之一AhtiHeinla。

Deliverbot的體積并不大，方方正正，頂部是一個蓋子，里面可以用來放置貨物，載重量約為20磅(約9.1公斤)，時速約為4英里(約6.5公里)。送貨過程，均由Deliverbot獨自完成。專用地圖，GPS定位，多種傳感器，帶攝像頭。用戶通過與之匹配的App可以查詢運送狀態(tài)和位置。

Deliverbot可以“老老實實”走人行道，不僅能躲避障礙物，當(dāng)“看到”老人小孩等行動較慢的人時，還會禮讓。收貨人收貨時，只要在相應(yīng)的App輸入驗證碼，機器人的蓋子就會打開，取走快遞蓋上蓋子又會自動落鎖。

在解決“最后一公里”的運送問題上，Deliverbot所需的成本不到1美元，僅相當(dāng)于人工成本的十五分之一。Deliverbot至今已經(jīng)在12個國家經(jīng)歷了超過5000英里的測試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。

目前，送貨無人機與送貨無人車都在持續(xù)發(fā)展當(dāng)中。未來兩者的命運到底如何我們目前還不得而知，但是技術(shù)的嘗試與進步無疑是值得鼓勵和肯定的。在物流自動化發(fā)展的歷史大潮流下，任何可能性都有可能實現(xiàn)。

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