眾所周知，汽車行業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，一輛汽車的組裝需要跨廠商、跨地區(qū)甚至跨國界合作才能成功完成。作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，中國市場一直備受海外青睞，而中國的核心零部件生產(chǎn)，也長期以來為外資把控。隨著中國的國際地位日益提升，“中國制造2025”、“一帶一路”等戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，中國也正在努力擺脫外資依賴。

風(fēng)起云涌的汽車零部件市場

汽車零部件市場是一塊巨大的蛋糕，國際市場風(fēng)起云涌，變化多端，并購事件接二連三發(fā)生，讓人捉摸不透。三星集團(tuán)是韓國最大的跨國企業(yè)集團(tuán)，其一直都在精心布局汽車零部件業(yè)務(wù)，斥巨資收購可見其“良苦用心”。

三星電子之前宣布將會斥資80億美元，收購美國汽車零部件制造商哈曼國際公司(HarmanInternational)，哈曼公司股東大會也正式通過了三星收購計(jì)劃。

據(jù)報(bào)道，如果三星電子順利收購哈曼，這也將是韓國公司迄今為止最大規(guī)模的海外并購案。

在哈曼股東批準(zhǔn)之后，這一收購交易還需要獲得美國、中國、韓國和歐盟的監(jiān)管部門審核通過。據(jù)估計(jì)，如果一切順利，收購交易將會在2017年的第三季度完成。

近些年，科技行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了融合的趨勢。在谷歌(微博)的示范效應(yīng)之下，自動(dòng)駕駛汽車在全球興起，許多科技公司和傳統(tǒng)汽車制造商紛紛開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

三星電子之前在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了動(dòng)作緩慢的現(xiàn)象，而此次收購哈曼國際公司，三星將會縮小和競爭對手的差距，在汽車電子領(lǐng)域，三星也將獲得更大的發(fā)展空間。

三星電子正與菲亞特-克萊斯勒汽車公司展開最后磋商，計(jì)劃在今年收購菲亞特旗下汽車零部件制造商瑪涅蒂-馬瑞利。

消息稱，談判的關(guān)鍵問題是三星的收購價(jià)格。去年，當(dāng)雙方展開談判時(shí)，三星據(jù)稱出價(jià)1萬億韓元，但菲亞特的心理價(jià)位超過3萬億韓元。

消息稱，兩家公司還就收購價(jià)格達(dá)成了一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。三星已經(jīng)把馬瑞利視為與哈曼國際實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的最佳合作伙伴。

三星一直希望通過收購馬瑞利，獲得照明、車載娛樂和遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)。這些技術(shù)被提供給了菲亞特、克萊斯勒、吉普等多個(gè)菲亞特-克萊斯勒旗下品牌以及瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等奢侈品牌。

三星顯示器、三星電機(jī)等三星電子重要關(guān)聯(lián)公司已經(jīng)與菲亞特在汽車顯示屏、攝像頭傳感器上展開合作。

中國市場行情如何？

2016年我國汽車整車銷售超過2800萬輛，產(chǎn)銷量增長率再次達(dá)到兩位數(shù)，高速增長的產(chǎn)銷量規(guī)模帶來了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。2017年過去不足5個(gè)月，A股市場上就新增了14家汽車零部件企業(yè)，同時(shí)還有23家企業(yè)正處于上市審核過程中，我國汽車零部件行業(yè)似乎在加速崛起。

2005年以前，汽車零部件上市公司數(shù)量僅26家，汽車零部件的本土化生產(chǎn)程度不高。但在2005年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》推動(dòng)了汽車零部件國內(nèi)生產(chǎn)和裝配，使得一批合資零部件企業(yè)建成，我國的汽車行業(yè)得以深度接觸國際化的生產(chǎn)技術(shù)，汽車零部件本土化生產(chǎn)程度提升。

在2006至2009年期間，我國A股汽車零部件上市公司數(shù)量以每年平均2.2家的速度增加。雖然2010年以后該法案被廢止，但汽車零部件國產(chǎn)化替代的趨勢已經(jīng)形成，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展明顯加速，2010-2016年間每年平均有6.8家公司上市。如果排除2013年IPO暫停帶來的影響，2010-2016年上市速度是8家/年。而截至2017年5月15日，隨2017年IPO發(fā)行加速的刺激汽車零部件行業(yè)上市公司再次暴增14家，形成如今98家的規(guī)模。

一步一步殺出重圍

中國一直在引進(jìn)海外先進(jìn)技術(shù)有汽車制造廠商，但與此同時(shí)，中國汽車零部件企業(yè)也在加快“走出去”步伐。

今年3月中旬，青島雙星發(fā)布公告，其與錦湖輪胎簽署協(xié)議，擬以9550億韓元（約合57.5億人民幣）收購錦湖輪胎6636.88萬股，占其總股本的42.01%，這意味著青島雙星將控股韓國第二大輪胎企業(yè)。

同樣在今年3月，德爾股份以19億的價(jià)格收購阜新佳創(chuàng)100%股權(quán)，從而間接收購德國CCI公司，CCI的主要產(chǎn)品包括汽車減振降噪、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)零部件等。此外，2016年9月，泰特機(jī)電收購了歐洲最大的輪轂電機(jī)企業(yè)荷蘭e—Traction。

零部件領(lǐng)域的并購，是整個(gè)汽車行業(yè)對外投資的主力。據(jù)德勤發(fā)布的中國汽車行業(yè)對外投資報(bào)告中稱，2013年—2016年，中國自主品牌汽車和零部件企業(yè)完成了海外并購交易共計(jì)60起，涉及金額達(dá)177億美元；其中，零部件企業(yè)涉及交易在交易總量和總額方面的分別占比超出七成和八成以上。按此計(jì)算，短短四年時(shí)間，中國零部件企業(yè)在并購上的花費(fèi)就已超過140億美元。

不斷的并購，使得中國的汽車零部件企業(yè)快速進(jìn)入到全球整車配套體系。

以華域汽車為例，2013年華域汽車收購延鋒50%的股權(quán)，2015年延鋒成立全球最大的汽車內(nèi)飾企業(yè)——延鋒內(nèi)飾，其中華域控股達(dá)70%。通過收購延鋒，華域汽車的內(nèi)飾業(yè)務(wù)開始進(jìn)入全球配套體系，2014年華域汽車的海外業(yè)務(wù)收入占比僅為1.6%，2016年時(shí)這一數(shù)字已大幅上升到24.1%。

據(jù)華泰證券研報(bào)稱，部分優(yōu)質(zhì)的汽車零部件企業(yè)依靠成本優(yōu)勢和配套能力，已成長為具有國際競爭力的零部件企業(yè)，中信戴卡已成為全球最大的汽車鋁制輪轂供應(yīng)商。

可以說，中國零部件產(chǎn)業(yè)迎來全新的發(fā)展機(jī)遇，其正在日益壯大大，并有望成為汽車產(chǎn)業(yè)中具有世界影響力的行業(yè)。

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