專家認為，城市發(fā)展中凸顯的交通擁堵、交通治理、突發(fā)事件救援等行業(yè)“痛點”，可以通過大數(shù)據(jù)進行終極解決，以交通數(shù)據(jù)驅(qū)動升級為智慧交通系統(tǒng)。目前城市交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)應(yīng)用已取得一定效果，但受限于數(shù)據(jù)資源共享和整合方面的瓶頸，其潛力仍未充分釋放。

隨著城市化進程加快、城市汽車保有量只升不降，交通狀況復(fù)雜性大幅提高，因此，單純的導(dǎo)航并不足以有效應(yīng)對瞬息萬變的路況。如何實時預(yù)測交通擁堵情況，如何提供用戶人性化的路線建議，如何讓新手快速成為“老司機”，成了智能交通管必須要著手解決的問題。而這些前端技術(shù)的變革，都離不開數(shù)據(jù)采集這一基本功。

在近日啟動的2017中國“云上貴州”智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新大賽上，專家認為，城市發(fā)展中凸顯的交通擁堵、交通治理、突發(fā)事件救援等行業(yè)“痛點”，可以通過大數(shù)據(jù)進行終極解決，以交通數(shù)據(jù)驅(qū)動升級為智慧交通系統(tǒng)。

國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任汪林也表示，以前在大城市出現(xiàn)的交通問題，現(xiàn)在在中小城市也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了，在這種情況下，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠解決一部分問題，整個問題不可能通過建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施解決，我們要通過別的手段，包括大數(shù)據(jù)技術(shù)在內(nèi)的手段，在一定程度緩解比如說交通擁堵。

“我們關(guān)注的不是交通領(lǐng)域單個節(jié)點，而是整個交通系統(tǒng)的智能化、大數(shù)據(jù)化?！北敬未筚惤M委會主席、貴州省交通廳科技處處長康厚榮向記者表示，“這是目前“智慧交通”領(lǐng)域最具影響力、最高規(guī)格的專業(yè)賽事”。

雖然目前城市交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)應(yīng)用已取得一定效果，但受限于數(shù)據(jù)資源共享和整合方面的瓶頸，其潛力仍未充分釋放。由于城市交通系統(tǒng)的各類大數(shù)據(jù)資源分屬于不同的行業(yè)、企業(yè)和政府部門，在目前的城市交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用當(dāng)中，大多還是分散獲取、單獨使用的。不同系統(tǒng)間彼此孤立的大數(shù)據(jù)應(yīng)用尚顯單一、不夠深化，尚未充分挖掘數(shù)據(jù)的價值。

“只有將這些數(shù)據(jù)融合起來，讓以往的“交通數(shù)據(jù)孤島”連成一片，再通過對不同類型、來源的信息挖掘、清洗，徹底的改變原有交通運輸系統(tǒng)的組織方式，通過多部門聯(lián)動來解決交通問題。這樣大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢才能充分發(fā)揮”，中國科學(xué)院院士倪光南如是說道。

未來，借助物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、信息安全等技術(shù)手段，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)共享機制和信息安全保障，有望減少甚至消除城市交通原有的行政壁壘、部門壁壘，實現(xiàn)城市交通各種大數(shù)據(jù)的全面采集和有機整合，在統(tǒng)一的平臺上同時為政府各部門提供交通行政監(jiān)管服務(wù)、為企業(yè)和大眾提供交通信息服務(wù)。

隨著綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大數(shù)據(jù)必將在優(yōu)化大交通領(lǐng)域的信息資源綜合開發(fā)利用、優(yōu)化綜合交通體系規(guī)劃布局和聯(lián)營聯(lián)運、緩解交通擁堵、降低物流成本、減少污染物排放、方便百姓出行、促進經(jīng)濟發(fā)展等方面起到積極的推動作用。

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