無人機(jī)市場,國內(nèi)與國外各有春秋

時(shí)間:2017-04-27

來源:中國傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語:從渦輪增壓飛機(jī)到無人機(jī)有著質(zhì)的轉(zhuǎn)變,人們正在不斷的進(jìn)化與演變過程中,現(xiàn)在高科技技術(shù)不僅僅局限于技術(shù)上的突破,更是在滿足人們對外在的一些探索和追求。

從渦輪增壓飛機(jī)到無人機(jī)有著質(zhì)的轉(zhuǎn)變,人們正在不斷的進(jìn)化與演變過程中,現(xiàn)在高科技技術(shù)不僅僅局限于技術(shù)上的突破,更是在滿足人們對外在的一些探索和追求。2015年可謂是無人機(jī)發(fā)展元年,大量無人機(jī)企業(yè)涌入,并受到資本市場的青睞。然而,從目前的情況來看,市場形勢卻并不樂觀。2016年12月,智能無人機(jī)公司億航被曝裁員,億航聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官熊逸放表示離職的員工人數(shù)約70人,占員工總?cè)藬?shù)20%??梢哉f,"黑飛""裁員"無疑給無人機(jī)這一朝陽產(chǎn)業(yè)蒙上了一層厚厚的陰影。

國內(nèi)無人機(jī)發(fā)展?fàn)顩r:

全球無人機(jī)產(chǎn)業(yè)近年來呈風(fēng)起云涌之勢,縱橫無人機(jī)在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了固定翼無人機(jī)在移動(dòng)平臺(tái)上的精確全自主起降,成功填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白。成都縱橫公司總經(jīng)理任斌介紹說,縱橫擁有全部的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),是國內(nèi)唯一一家掌握固定翼、直升機(jī)、多旋翼無人機(jī)飛行控制及導(dǎo)航核心技術(shù),并擁有成熟系列產(chǎn)品的公司。

當(dāng)然,無人機(jī)的發(fā)展也會(huì)出現(xiàn)一些負(fù)面的問題所在,就近段時(shí)間來看,國內(nèi)無人機(jī)亂闖機(jī)場事件屢屢發(fā)生,尤其是在最近短短一周時(shí)間內(nèi),成都雙流國際機(jī)場先后遭遇了4次無人機(jī)干擾民航事件。期間,四川省公安廳甚至還發(fā)布了關(guān)于加強(qiáng)全省軍民航機(jī)場凈空區(qū)域安全保護(hù)的通告,并表示,為鼓勵(lì)市民積極舉報(bào)擾亂飛行安全的違法行為,公安機(jī)關(guān)將提高舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn),舉報(bào)線索一經(jīng)查實(shí),將給予舉報(bào)人不低于1萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

在此之前,今年2月2日,國航CA1918航班在四川綿陽機(jī)場跑道上方遭遇無人機(jī);2月5日,云南昆明長水機(jī)場發(fā)生兩起無人機(jī)闖入機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)事件。另據(jù)民航部門提供的數(shù)據(jù)顯示,全國共發(fā)生無人機(jī)擾航事件從2015年的4起,猛增至2016年的23起。

目前市場上的無人機(jī)大多存在航時(shí)過短、造價(jià)高昂、操作繁瑣等問題。為打造出航時(shí)更長、垂直起降、操作簡單、價(jià)格便宜的無人機(jī),成都縱橫經(jīng)多年研發(fā),推出電動(dòng)垂直起降固定翼無人機(jī)CW-10大鵬。該無人機(jī)任務(wù)載荷2-4公斤,續(xù)航時(shí)間4-6小時(shí),最大速度144km/h,巡航速度100km/h,最高能抵抗6級(jí)風(fēng)力。飛機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì),連接結(jié)構(gòu)全部采用快鎖裝置,拆裝過程無需工具,電氣和機(jī)械連接一次同步完成,可快速拆解為9部分,運(yùn)輸攜帶方便;飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)全自主飛行,一鍵起降;同時(shí)采用RTK定位,定點(diǎn)起降,精準(zhǔn)作業(yè)。

國外無人機(jī)市場走向:

根據(jù)最新消息2017年4月24日到27日,美國廣播電視展(NABShow)在內(nèi)華達(dá)州城市拉斯維加斯舉行。不少新的拍攝工具亮相展會(huì),來自新西蘭的SHOTOVER就展示了號(hào)稱業(yè)界首款“專業(yè)級(jí)”攝像無人機(jī)。其最大起飛重量達(dá)到33公斤,在滿載情況下可持續(xù)飛行10-12分鐘,專為電視電影,執(zhí)法及工業(yè)服務(wù)的影像攝制而設(shè)計(jì)。

與此同時(shí),從全球看,美國的民用無人機(jī)市場和行業(yè)起步較早,相關(guān)法規(guī)的制定也相對較早。如2016年6月,美國聯(lián)邦航空局發(fā)布監(jiān)管規(guī)定,要求小型無人機(jī)飛行全程都必須保持在操作人員的視線范圍內(nèi),不得從人頭頂上飛過,距機(jī)場至少八公里遠(yuǎn),遇到飛機(jī)必須避讓。日本方面,于2015年12月修訂的《航空法》對無人機(jī)的定義以及無人機(jī)的飛行線路等進(jìn)行了更加詳細(xì)的規(guī)定。

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