本文接上文《細(xì)看新能源車市場(chǎng)蛋糕：傳統(tǒng)零部件廠商怎分食？（上）》。隨著汽車電氣化的加劇，汽車電路系統(tǒng)的電壓和輸出功率有了大幅度的提升，關(guān)鍵部件對(duì)電子元器件的耐壓耐沖擊能力要求更為嚴(yán)格。工作條件的變化對(duì)電子系統(tǒng)中的電容元器件的性能提出新的要求，從而拉動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)薄膜電容器的需求。例如，豐田普銳斯第二代產(chǎn)品就將原有的鋁電解電容器替換成為薄膜電容器。一方面是因?yàn)楸∧る娙莸哪蛪耗蜎_擊特性使它非常適合在新能源汽車的電氣環(huán)境下使用。另一方面，在過(guò)去多年的發(fā)展中，薄膜電容器的體系和重量減少了3~4倍，同時(shí)改進(jìn)了金屬化的分割技術(shù)，從而極大的幫助了薄膜電容的發(fā)展。目前，薄膜電容能夠比電解電容更加經(jīng)濟(jì)性的覆蓋600VDC~1,200VDC之間的電壓范圍。

一般來(lái)說(shuō)，薄膜電容器是以金屬箔當(dāng)電極，將其和不同塑料薄膜從兩端重疊后，卷繞成圓筒狀的構(gòu)造之電容器。由于薄膜材料的差異，使薄膜電容器體現(xiàn)出不同的性能。其中，使用聚丙烯制備的薄膜電容器具有良好的耐壓耐沖擊能力，而且自愈性能強(qiáng)，特別適合應(yīng)用于高頻、高壓、高穩(wěn)定、高脈沖以及交流場(chǎng)合。在新能源汽車中，薄膜電容器常見(jiàn)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、DC/DC轉(zhuǎn)換電路、DC/AC轉(zhuǎn)換電路、電池管理系統(tǒng)等。例如，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路中，由于IGBT關(guān)閉時(shí)的反向脈沖電壓，一般會(huì)并聯(lián)三只800VDC的薄膜電容器作為直流濾波電容。在電池管理系統(tǒng)的電源濾波電路中，一般會(huì)有兩個(gè)用于高頻濾波的薄膜電容，等等。

薄膜電容中所使用的薄膜，對(duì)產(chǎn)品的性能有直接的影響。國(guó)內(nèi)做聚丙烯薄膜最好的廠家和國(guó)外的高品質(zhì)聚丙烯薄膜(如德國(guó)的施泰納、創(chuàng)斯普、法國(guó)的波洛萊和日本的東麗等)差距還是非常大的，特別是影響電容壽命、耐壓和高溫特性的PP薄膜結(jié)晶度，國(guó)內(nèi)廠家只能做到60%~65%，而國(guó)外的能夠達(dá)到75%~80%，并逐步在提高。這樣的話，如果用相同厚度的薄膜，相同的技術(shù)工藝做的產(chǎn)品，國(guó)外的高品質(zhì)薄膜會(huì)比國(guó)內(nèi)最好的膜做的產(chǎn)品壽命長(zhǎng)50%，耐壓高30%以上。除了需要提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以外，對(duì)客戶需求快速的相應(yīng)能力，和良好的成本控制能力，是薄膜電容行業(yè)重要的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

在全球范圍里，日本的Nichicon、德國(guó)的Wima、意大利的ICEL、美國(guó)的CDE等，是頂級(jí)的薄膜電容器生產(chǎn)商，其中，WIMA的產(chǎn)品主要用于高品質(zhì)的音響，Nichion主要用于電子產(chǎn)品，而CDE是專業(yè)的變頻器薄膜電容生產(chǎn)商。其他，如日本的NISSI、荷蘭的飛利浦，以及臺(tái)灣的凱勵(lì)、昱電、華容等，也都是世界知名的薄膜電容器生產(chǎn)商。在產(chǎn)量方面，日本的松下電工和德國(guó)的EPCOS、美國(guó)的Kemet是全球最主要的薄膜電容生產(chǎn)商。

在國(guó)內(nèi)，廈門法拉電子是最大的薄膜電容器生產(chǎn)商，為了保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，該公司投資1.1億擴(kuò)建新能源用薄膜電容器，投產(chǎn)后將形成3億uF/年的生產(chǎn)能力。江海股份是國(guó)內(nèi)鋁電解電容的龍頭企業(yè)，該公司預(yù)計(jì)將投入2億元布局新能源用薄膜電容項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)只高壓電容薄膜電容器。

市場(chǎng)容量方面，2011年鋁電解電容器全球的市場(chǎng)規(guī)模為35.21億美元，以5%應(yīng)用于汽車領(lǐng)域測(cè)算，汽車中的鋁電解電容器的市場(chǎng)規(guī)模為11億人民幣，此部分市場(chǎng)中，未來(lái)將部分被薄膜電容所取代。同時(shí)，在DC/DC、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等高壓電氣單元中，薄膜電容的使用量也會(huì)隨著新能源汽車的推廣和普及而上升。據(jù)調(diào)查，新能源汽車中的薄膜電容售價(jià)最高可達(dá)1,000元/只，以每輛汽車薄膜電容價(jià)值為2,000元估算，每100萬(wàn)輛新能源汽車將會(huì)為薄膜電容帶來(lái)20億人民幣的市場(chǎng)空間。

汽車傳統(tǒng)繼電器價(jià)值增長(zhǎng)，高壓繼電器市場(chǎng)空間巨大

汽車?yán)^電器是指專門應(yīng)用于汽車電器控制的繼電器，它是隨著汽車電子、電器產(chǎn)品發(fā)展起來(lái)的。汽車業(yè)是繼通信業(yè)以后的繼電器第二大應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)，汽車?yán)^電器的銷售額約占繼電器總銷售額的18.4%。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中，汽車?yán)^電器廣泛用于控制汽車啟動(dòng)、預(yù)熱、空調(diào)、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、導(dǎo)航、電動(dòng)風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇、電動(dòng)門窗、安全氣囊、ABS、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中，它是僅次于傳感器在汽車上應(yīng)用最多的汽車電子元器件之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車檔次的不同，繼電器在汽車中的使用量從20只至70只不等。每只汽車?yán)^電器的成本為4~5元，那么在傳統(tǒng)汽車中繼電器的產(chǎn)品價(jià)值為每輛100~300元，在高端汽車中，由于繼電器控制的電路功率、功能復(fù)雜程度增加等，汽車?yán)^電器的產(chǎn)品價(jià)值高達(dá)1,500元。

在汽車電氣系統(tǒng)中，當(dāng)繼電器接通負(fù)載時(shí)，將產(chǎn)生5~10倍于額定電流的浪涌電流，瞬間數(shù)倍的功率輸出很容易使繼電器觸點(diǎn)發(fā)生熔焊。而且由于其較大的電感、燃弧時(shí)間長(zhǎng)、電弧熄滅困難、電侵蝕現(xiàn)象非常嚴(yán)重，特別是在高電壓下，電弧能量大大提高，觸點(diǎn)的侵蝕和材料轉(zhuǎn)移情況將更加嚴(yán)重。那么新能源汽車的輸電電路中，需要完全不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車電氣系統(tǒng)中的繼電器，才能滿足大功率電路開(kāi)關(guān)的要求。

新能源汽車中央配電模塊中采用了高壓繼電器。首先，在中央配電模塊中的核心開(kāi)關(guān)單元是通過(guò)4~6個(gè)高壓繼電器通過(guò)串聯(lián)或者并聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這增加了配電系統(tǒng)開(kāi)關(guān)單元的復(fù)雜程度。同時(shí)，對(duì)各個(gè)高壓繼電器之間的響應(yīng)時(shí)間、通斷時(shí)間等一致性提出了工藝性要求。

同時(shí)，由于電動(dòng)汽車中繼電器苛刻的工作環(huán)境，高壓繼電器通斷電結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、元配件選擇、成品密封方式等與普通繼電器有顯著的差異，制備工藝和技術(shù)要求也有更高的門檻。雖然非密封式繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作狀態(tài)直觀便于失效分析，且成本具有競(jìng)爭(zhēng)力，但是電動(dòng)汽車中繼電器由于工作溫度波動(dòng)大，汽車運(yùn)行中顛簸劇烈，且各種雜質(zhì)容易對(duì)線圈、觸電等帶來(lái)污染和損傷，所以高壓繼電器都會(huì)經(jīng)過(guò)密封處理。

在高壓繼電器密封性加工過(guò)程中，密閉的滅弧室會(huì)進(jìn)行真空介質(zhì)處理或高壓介質(zhì)處理。真空介質(zhì)的特點(diǎn)是介電強(qiáng)度高，可達(dá)到每0.1毫米10,000V，而且真空環(huán)境下繼電器觸點(diǎn)不會(huì)氧化。所以真空型繼電器的接觸電阻小而且比較穩(wěn)定，適合射頻等高頻場(chǎng)合。而高壓氣體介質(zhì)的特點(diǎn)是能使繼電器保持良好的耐壓并保護(hù)觸點(diǎn)不被氧化，在繼電器進(jìn)行熱開(kāi)關(guān)時(shí)可以避免觸點(diǎn)高溫?zé)龘p。在對(duì)電流波動(dòng)敏感的應(yīng)用中，充氣繼電器具有低而且穩(wěn)定的泄漏電流，特別是在斷開(kāi)觸點(diǎn)間，可以長(zhǎng)時(shí)間保持很低的泄漏電流。而且，為了防止繼電器觸點(diǎn)在瞬間大電流下熔融粘連，高壓繼電器觸點(diǎn)材料常選用銅材質(zhì)或鉬+鎢材質(zhì)。

在純電動(dòng)汽車中央配電盒中，一般情況下需要使用4只較大尺寸的和2只較小尺寸的高壓繼電器串并聯(lián)來(lái)控制從動(dòng)力電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電路系統(tǒng)。這樣一套高壓繼電器的價(jià)格進(jìn)口產(chǎn)品為5,000元，而國(guó)產(chǎn)價(jià)格為2,000~3,000元?？傊?，高壓繼電器的應(yīng)用使繼電器元器件在汽車中的使用成本增加了20倍左右，大大提升了汽車?yán)^電器產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值。

2012年全球汽車銷量大約為6,000萬(wàn)輛，以每輛汽車?yán)^電器價(jià)值為30~40元美元測(cè)算，全球汽車?yán)^電器市場(chǎng)容量大約為20~25億美元。與此同時(shí)，由于高壓繼電器的應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來(lái)每銷售100萬(wàn)輛新能源汽車，將新增4~5億美元的汽車?yán)^電器市場(chǎng)容量。

全球范圍內(nèi)汽車?yán)^電器市場(chǎng)主要由歐姆龍、泰科、松下、海拉等產(chǎn)業(yè)跨國(guó)公司占領(lǐng)。由于這些公司品牌影響力大、經(jīng)驗(yàn)成熟、自動(dòng)化程度高，質(zhì)量穩(wěn)定、同時(shí)有相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模，雖然價(jià)格較貴，也依然被納入到大型汽車生產(chǎn)商的主要供應(yīng)鏈范疇。

被國(guó)內(nèi)各家汽車生產(chǎn)商廣泛信賴的國(guó)產(chǎn)繼電器品牌包括廈門宏發(fā)、上海松川、上海滬工、貴州天義等，陜西群力在軍品領(lǐng)域有廣泛的認(rèn)可度。廈門宏發(fā)是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的繼電器生產(chǎn)商，2012年繼電器年產(chǎn)值達(dá)30億人民幣。特別在大功率繼電器領(lǐng)域，宏發(fā)具有顯著的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品已進(jìn)入江淮新能源汽車供應(yīng)鏈體系，替代了松下的高壓產(chǎn)品，并逐漸在開(kāi)發(fā)Tesla、大眾等世界性汽車生產(chǎn)商。

汽車電氣化擴(kuò)大高壓線束應(yīng)用，電氣安全性凸顯熱縮材料價(jià)值

汽車中的線束是電氣系統(tǒng)的重要部件，主要是在汽車電氣系統(tǒng)中扮演能量輸送和信號(hào)傳遞的作用。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中的線束電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。例如，0.5mm2規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75mm2規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0mm2規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5mm2規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4mm2的電線。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中有長(zhǎng)達(dá)2km的導(dǎo)線，2,000多個(gè)線頭，一些高端車型的導(dǎo)線長(zhǎng)達(dá)4km，觸點(diǎn)超過(guò)4,000個(gè)。如前文所提到的，在新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車中，除了12V電路系統(tǒng)以外，還有一個(gè)電壓超過(guò)300V主要用于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電路系統(tǒng)，該系統(tǒng)中需要采用高壓線束來(lái)連接各個(gè)電路中的單元。高壓線束是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)關(guān)鍵的組成部分，它是新能源汽車安全可靠運(yùn)行的重要保證。

由于高壓線束中需要具備非常高的功率輸送能力，所以其需要具備優(yōu)異的載流性能，同時(shí)能夠在較大的溫度范圍條件下穩(wěn)定工作。同時(shí)，根據(jù)歐洲的安全法律規(guī)定，人體的安全電壓在50V以內(nèi)，任何超過(guò)60V電壓的系統(tǒng)，在導(dǎo)線和連接處都需要有特殊的絕緣措施，并且在顛簸的汽車運(yùn)行環(huán)境下具備良好的機(jī)械強(qiáng)度，防止高壓漏電。據(jù)2012年比亞迪E6被撞著火事后調(diào)查報(bào)告，專家組認(rèn)為事故的原因是因?yàn)镋6被撞后動(dòng)力電池組和高壓配電單元受到嚴(yán)重?cái)D壓并破損，導(dǎo)致高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，并引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。由此可見(jiàn)，新能源汽車中的高壓線束較傳統(tǒng)汽車中的12V電路中的線束，有更為突出顯著的安全隱患，所以需要在線束的設(shè)計(jì)方面更多的考慮安全性因素。

熱縮材料是汽車線束中重要的絕緣材料，一般由聚乙烯和聚氯乙烯制成，主要特性是加熱收縮包覆在物體外表面，能夠起到絕緣、防潮、密封、保護(hù)和接續(xù)等作用。據(jù)深圳前瞻咨詢的報(bào)告，國(guó)內(nèi)的熱縮材料用于汽車制造的市場(chǎng)占比還非常低，只有20%左右，全球80%的市場(chǎng)占比被美國(guó)瑞侃與日本住友占據(jù)。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車用雙壁熱縮套管的價(jià)格只有美國(guó)瑞侃、日本住友的20%-50%。以此為基礎(chǔ)計(jì)算，如果采用國(guó)內(nèi)廠家產(chǎn)品的話，每輛汽車線束中熱縮材料的價(jià)值為100~200元，而使用國(guó)外的熱縮套管的價(jià)格為200-500元，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商在產(chǎn)品價(jià)格方面具有非常顯著的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商每提升全球熱縮材料5%的市場(chǎng)占有率，將新增20億美元的市場(chǎng)價(jià)值。

我國(guó)上市的企業(yè)中，長(zhǎng)園集團(tuán)、沃爾核材和中科英華都具備熱縮材料的生產(chǎn)能力，其中長(zhǎng)園集團(tuán)為國(guó)內(nèi)熱縮材料第一品牌。與此同時(shí)，長(zhǎng)園集團(tuán)在過(guò)去三年加大了熱縮材料的研發(fā)和產(chǎn)能提升方面的投入力度，其中東莞基地建設(shè)將顯著提升公司在熱縮材料領(lǐng)域的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

需要強(qiáng)調(diào)的是，不同于傳統(tǒng)汽車12V線束，高壓線束還需要考慮與整車電氣系統(tǒng)的磁兼容性。在實(shí)際使用中，電動(dòng)汽車受到的電磁干擾是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的近百倍，據(jù)重慶長(zhǎng)安汽車工程研究院的文章，電動(dòng)汽車的高壓線束是高效的電磁干擾發(fā)射天線和接收天線，是導(dǎo)致電動(dòng)汽車出現(xiàn)電磁兼容故障及輻射干擾超過(guò)法規(guī)要求的最重要原因。高壓線束生產(chǎn)的磁干擾會(huì)影響到汽車信號(hào)線路中數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾院蜏?zhǔn)確性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到整車的操控和安全性。所以，在高壓線束外邊常常采用注膠、包裹屏蔽線等方式來(lái)減少對(duì)整車的磁干擾。

據(jù)中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)的估計(jì)，傳統(tǒng)汽車中平均需要65套線束，總價(jià)值在4800~5500元左右。以此為基礎(chǔ)，全球2012年銷售汽車超過(guò)6,000萬(wàn)輛，那么汽車線束的市場(chǎng)容量約為480億美元。在新能源汽車中，由于高壓線束在載通能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)和電磁兼容性等方面進(jìn)行了特殊的處理，其成本較普通汽車線束成本提高了30~50%，那么新能源汽車中的線束成本比傳統(tǒng)汽車將提高25%~40%。我國(guó)每銷售100萬(wàn)輛新能源汽車，將新增20億人民幣高壓線束的市場(chǎng)容量。

在零配件中，汽車線束負(fù)責(zé)將汽車中的各個(gè)電氣部件連接起來(lái)，所以在產(chǎn)品性能上，關(guān)注的重點(diǎn)是線束的電壓降和電磁兼容性。需要強(qiáng)調(diào)的是，歐盟還對(duì)汽車線束中含有的鉛、汞、鎘等6中物質(zhì)的含量進(jìn)行了規(guī)定，要求必須通過(guò)RoHS認(rèn)證。

由于汽車線束是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性零配件，所以世界上各大生產(chǎn)商與專業(yè)的線束生產(chǎn)商通常保持了長(zhǎng)久而密切的穩(wěn)定合作關(guān)系。全球汽車線束廠家高度壟斷，主要的四家生產(chǎn)商占有了超過(guò)75%的市場(chǎng)。其中大多數(shù)日本的汽車線纜生產(chǎn)商原本從事于電線線纜的生產(chǎn)，有很好的產(chǎn)品技術(shù)傳承，同時(shí)，像住友等公司還掌握上游的礦業(yè)資源，成本控制力比較好。

在高壓線束方面，上世紀(jì)80年代，日本的矢崎和住友便開(kāi)始為日本汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)專用的高壓線束，到了20世紀(jì)90年代，美國(guó)的德?tīng)柛ｉ_(kāi)始為通用開(kāi)發(fā)高壓線束產(chǎn)品。從技術(shù)方面，日本和美國(guó)的高壓線束已形成了體系，并在實(shí)際使用中得到驗(yàn)證和持續(xù)的改善。

在國(guó)內(nèi)，得潤(rùn)電子是連接器的龍頭企業(yè)，原本主生產(chǎn)家電類產(chǎn)品的連接器。該公司通過(guò)與德國(guó)Kromberg&SchubertGroup合資設(shè)立廣東科世得潤(rùn)汽車部件有限公司，進(jìn)入高端汽車線束市場(chǎng)，為奧迪A3提供汽車連接器零配件。Kromberg&SchubertGroup是德國(guó)最大的汽車線束生產(chǎn)商之一，是大眾、寶馬等德國(guó)整車廠的供應(yīng)商。與此同時(shí)，得潤(rùn)電子在合肥投資1.5億新建汽車連接器項(xiàng)目，積極布局國(guó)內(nèi)汽車連接器市場(chǎng)，2012年一度有望控股天海電器，天海電器是國(guó)內(nèi)最大的汽車線束和連接器生產(chǎn)商，為一汽大眾、上汽通用以及眾多國(guó)內(nèi)整車廠的線束供應(yīng)商。

汽車電氣零配件市場(chǎng)是高壁壘市場(chǎng)

擁有核心技術(shù)的專業(yè)生產(chǎn)商才能抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中，汽車電子主要包含動(dòng)力控制系統(tǒng)、底盤控制與安全系統(tǒng)、車身電子和車載電子四大類。其中，新能源汽車由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化程度要更深入，所以動(dòng)力控制系統(tǒng)(包含電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)等)在汽車電子中的比例將超過(guò)50%。

現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，經(jīng)歷了整車廠縱向一體化到橫向分工發(fā)展模式的演變后，當(dāng)前的汽配件生產(chǎn)商與整車廠形成了一套成熟的供應(yīng)鏈關(guān)系。對(duì)于汽車整車廠，他們將汽車零配件分為核心部件、特性部件、和標(biāo)準(zhǔn)部件三大類。一般情況下，整車廠會(huì)控制四大工藝(沖壓工藝、焊接工藝、噴涂工藝和總裝工藝)之外，生產(chǎn)汽車大約20%~30%的零部件，其余的部分將由周邊的各類零部件廠商負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

以美國(guó)、日本和德國(guó)為代表的國(guó)外領(lǐng)先的整車生產(chǎn)商與零配件生產(chǎn)商，他們經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和總結(jié)，在汽車工業(yè)領(lǐng)域形成了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系。所以對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車零配件生產(chǎn)商如果能夠成為他們的三級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商，甚至是一級(jí)供應(yīng)商，是對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)、研發(fā)能力和過(guò)程管理能力非常大的肯定。但是，國(guó)外一流的電氣零配件生產(chǎn)商與整車廠有長(zhǎng)時(shí)間形成的難以突破的合作關(guān)系，甚至部分零配件生產(chǎn)商承擔(dān)著整車廠的研發(fā)任務(wù)。同時(shí)這些廠商產(chǎn)品規(guī)模龐大、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富，所以自身的產(chǎn)品質(zhì)量水平很高，并且自身與上游供應(yīng)商形成了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，在核心部件和主要的特性部件領(lǐng)域構(gòu)建起非常高的進(jìn)入門檻。

由于汽車電氣化系統(tǒng)成本在整車成本中占比越來(lái)越重，為了降低整車成本，國(guó)外一流的整車生產(chǎn)商開(kāi)始逐漸將電氣系統(tǒng)中部分標(biāo)準(zhǔn)型配件的訂單向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移。所以，國(guó)內(nèi)具有核心技術(shù)的專業(yè)零配件生產(chǎn)商有望通過(guò)這次機(jī)會(huì)進(jìn)入跨國(guó)汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)鏈體系，分享到全球的零配件市場(chǎng)，從而快速成長(zhǎng)為行業(yè)的龍頭企業(yè)。

例如，宏發(fā)股份是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大且具備全產(chǎn)業(yè)的專業(yè)繼電器生產(chǎn)商，其汽車?yán)^電器產(chǎn)品已批量供貨于通用汽車、馬自達(dá)、寶馬等，并有望進(jìn)入大眾汽車、法國(guó)雷諾等的供應(yīng)鏈體系，預(yù)計(jì)未來(lái)每年的汽車?yán)^電器銷量將由目前的3,000萬(wàn)上升至近2億。在新能源汽車方面，宏發(fā)股份已替代日本松下，成為江淮汽車高壓繼電器的供應(yīng)商，并正在與Tesla、大眾等公司就高壓繼電器產(chǎn)品的開(kāi)展洽談。深圳航盛電子是國(guó)內(nèi)唯一一家進(jìn)入世界十大汽車電子生產(chǎn)商名單的企業(yè)，該公司定位為汽車音響等車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，憑借先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和源于中國(guó)航空工業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，通過(guò)了奔馳、日產(chǎn)、三菱、大眾、通用、沃爾沃等國(guó)際車廠的認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)最大的汽車音響生產(chǎn)商。

嚴(yán)苛的評(píng)價(jià)和認(rèn)證構(gòu)建了汽車電氣零配件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘

進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈體系，特別是外資汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)，是一個(gè)非常復(fù)雜且嚴(yán)格的過(guò)程。下游客戶為了保證的單體產(chǎn)品的性能、批次產(chǎn)品的質(zhì)量和按期交貨數(shù)量，對(duì)上游供應(yīng)商設(shè)定了系統(tǒng)性的認(rèn)證體系。平均來(lái)看，一個(gè)認(rèn)證周期大約為2~3年。

一般而言，汽車電氣化系統(tǒng)中的元器件和電子產(chǎn)品需要經(jīng)歷以下的認(rèn)證過(guò)程：

第一步、通過(guò)國(guó)際性的質(zhì)量認(rèn)證體系

如果電氣元件直接供給整車廠，需要通過(guò)ISO/TS16949的認(rèn)證。該認(rèn)證的全稱為“技術(shù)規(guī)范ISO/TS16949品質(zhì)管理系統(tǒng)—汽車行業(yè)生產(chǎn)件及相關(guān)服務(wù)件的組織實(shí)施ISO9001：2000的特殊要求”，是所有進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的零部件都必須要通過(guò)的質(zhì)量認(rèn)證體系，由國(guó)際汽車工作組(IAFT)頒發(fā)。ISO/TS16949認(rèn)證體系2002由IATF和日本汽車制造商協(xié)會(huì)(JAMA)在ISO/TC176品質(zhì)管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的支持下共同制定，于2004年在全球推廣，被國(guó)內(nèi)外主流的整車生產(chǎn)商和零配件生產(chǎn)商所認(rèn)可。

如果電氣元件供給整車廠的一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商，需要通過(guò)ISO9001的認(rèn)證。以上認(rèn)證體系重點(diǎn)關(guān)注在缺陷產(chǎn)品的防范，減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動(dòng)和浪費(fèi)。

第二步、采購(gòu)商的認(rèn)證程序

不同于電氣元器件在其他領(lǐng)域中的使用環(huán)境，汽車中的電氣元器件需要面臨的工作環(huán)境更加惡劣，同時(shí)功能失效可能會(huì)帶來(lái)汽車事故能非常嚴(yán)重的后果，所以汽車電氣元器件對(duì)于穩(wěn)定性和安全性有非常高的要求，各個(gè)整車廠或電氣零部件采購(gòu)商會(huì)結(jié)合產(chǎn)品的需要而開(kāi)展認(rèn)定工作。

特別是需要說(shuō)明的是，相對(duì)于國(guó)內(nèi)整車廠，歐洲、日本和美國(guó)的整車生產(chǎn)商對(duì)于電氣元?dú)獾碾姶偶嫒菪缘囊笠吆芏?。新能源汽車中由于?yīng)用了高壓大功率變換裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的電子干擾噪聲。同時(shí)在汽車狹小的環(huán)境中增加了更多的高壓和低壓控制線束，干擾會(huì)通過(guò)線間耦合或輻射對(duì)低壓控制系統(tǒng)造成影響。因此，電動(dòng)汽車的電磁兼容性問(wèn)題比傳統(tǒng)燃油汽車更加復(fù)雜和嚴(yán)重，分析電動(dòng)汽車的電磁環(huán)境和電磁兼容性也就成為評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的重要方面。

一般情況，新能源汽車很難一次性通過(guò)汽車EMC認(rèn)證，需要多次的對(duì)汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)行電磁兼容性改進(jìn)。而汽車是一個(gè)體系性的工程，很難通過(guò)調(diào)整其中一兩個(gè)電氣部件就能有顯著的改觀，所以整車生產(chǎn)商在電氣元器件的選用時(shí)，就非常關(guān)注元器件的電磁特性，或者對(duì)它們進(jìn)行特殊的電磁吸收或屏蔽處理，這個(gè)過(guò)程需要電氣元器件生產(chǎn)商與整車生產(chǎn)商密切的合作。對(duì)于汽車電氣零配件生產(chǎn)商，整車EMC認(rèn)證過(guò)程則是考驗(yàn)其產(chǎn)品售后服務(wù)和持續(xù)改進(jìn)的能力，這也是整車生產(chǎn)商對(duì)其重點(diǎn)考察和認(rèn)證的部分。

第三步、區(qū)域性的獨(dú)立性認(rèn)定體系

在中國(guó)、歐洲、美國(guó)、日本等主要的汽車市場(chǎng)，也分別有一些區(qū)域性的電子產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，而只有通過(guò)這些認(rèn)證，汽車電氣化產(chǎn)品才能在這些區(qū)域中銷售。

汽車的認(rèn)證體系是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，需要消耗大量的時(shí)間，并投入高額的認(rèn)證費(fèi)用。所以整車生產(chǎn)商為了縮短產(chǎn)品認(rèn)證周期，常常會(huì)選擇那些已經(jīng)獲取了行業(yè)知名認(rèn)證體系認(rèn)證的產(chǎn)品。例如，比亞迪生產(chǎn)的E6純電動(dòng)汽車為了進(jìn)入國(guó)際汽車市場(chǎng)，就會(huì)優(yōu)先選擇已通過(guò)ISO/TS16949，擁有CE或UL認(rèn)證過(guò)的電氣零配件，而被國(guó)外汽車生產(chǎn)商認(rèn)證過(guò)程的電氣零配件，也往往更容易進(jìn)入其他主流整車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。因此，汽車產(chǎn)業(yè)中對(duì)零部件生產(chǎn)商嚴(yán)苛的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，構(gòu)建了非常高的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘。而在產(chǎn)品認(rèn)證的過(guò)程中，零配件生產(chǎn)商往往在強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，會(huì)更加優(yōu)化生產(chǎn)管理能力，提升生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)程度。這也為他們進(jìn)入新客戶的供應(yīng)鏈體系，占據(jù)并保持行業(yè)的領(lǐng)先地位，提供了有力的保障。