隨著新能源汽車火熱發(fā)展，動力電池作為新能源汽車上游零部件得到順勢發(fā)展的機會，成為眾多資本追捧的對象。據(jù)了解，2016年新能源汽車板塊整體表現(xiàn)向好，帶動動力電池行業(yè)紛紛走高。市場資金聞風而動，已將目光聚焦到那些具有良好發(fā)展前景和潛力的上市公司，動力電池行業(yè)有望成為接下來的投資熱點。

隨著2016年12月30日四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這意味著新能源汽車及其上游的電池行業(yè)將進入注重技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量的實質(zhì)性提升階段。動力電池在迎來發(fā)展機遇的同時面臨著急需消化過剩產(chǎn)能、提升制造工藝、加強產(chǎn)品研發(fā)、加大產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作等問題。

業(yè)界專家認為，之前國家在政策和經(jīng)濟上給予了新能源汽車補貼，的確促進了其產(chǎn)能的增加，但是對整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的促進作用并不明顯。“今年，新的補貼政策把新能源汽車的標準提高了。按照新的補貼標準，整車企業(yè)必須調(diào)整計劃，提高產(chǎn)品的技術(shù)，否則很難干。”

行駛距離不能短、電池壽命不能降、電池組的比能量要提高、車身重量需要降低、電機高效率區(qū)要擴大、整車成本要降低、使用環(huán)境適應性要加強……是擺在整車企業(yè)面前一堆的問題需要解決。

動力電池市場前景預測

一、國產(chǎn)電池迎機遇

目前，全球動力電池市場基本被中日韓三國電池企業(yè)占據(jù)，工信部發(fā)布《規(guī)范條件》，主要目的是推動動力電池行業(yè)的技術(shù)升級和兼并重組，扶持國內(nèi)龍頭企業(yè)與外資企業(yè)抗衡。

之前由于三星電池爆炸事件的持續(xù)影響，韓系電池的隱憂逐漸浮出水面，國內(nèi)一些汽車廠家已經(jīng)開始低調(diào)地更換供應商，更有部分車型已經(jīng)停產(chǎn)停售。國產(chǎn)電池行業(yè)逐漸成為汽車廠家的首要考慮目標，出于控制成本以及替換時間的雙重考慮，車企自然會啟動第二、第三供應商以應對電池短缺的情況。

韓國三星、LG化學等一些外企的限制，從某種意義上，對于國產(chǎn)電池行業(yè)來說是一個機遇

另外，我國在動力電池市場應用方面是走在日韓企業(yè)前的，比如說，我國動力電池的供應鏈，從正極、負極、電解液到隔膜的配套能力，都比日韓企業(yè)要強。我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度也比日韓快。更重要的是，我國有一個強大的市場在驅(qū)動電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進步，這些都是我們的優(yōu)勢。而日韓企業(yè)的優(yōu)勢在于其在制造業(yè)方面多年來所積累的工程化能力，比我們中國要強。

國內(nèi)電池企業(yè)沒有打入國際市場，并不代表比日韓企業(yè)差很多，前幾年中國動力電池的水平跟國外比還是有差距的，這種差距主要表現(xiàn)在我國動力電池制造裝備上。但是，目前這種差距已經(jīng)逐步縮小。國產(chǎn)電池之所以很少為國際車企做配套，一方面是因為目前國際車市，除了特斯拉以外，量產(chǎn)的新能源車型很少。并且，國外的車企對于零部件企業(yè)的驗證周期很長，特斯拉選擇松下也是經(jīng)過了長達10年的驗證合作。另一方面，中國市場才是全球動力電池企業(yè)競爭主戰(zhàn)場，中國的電池廠在全球動力電池市場的份額估計超過了70%。

國內(nèi)企業(yè)如何在嚴峻的形勢下找到出路

政府對新能源汽車及電池行業(yè)進行了一系列嚴格的規(guī)范。這其中包括《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補充通知、《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿、《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見。在眾多管理規(guī)則下，多數(shù)電池企業(yè)會被拒之門外，而且會導致車企更換電池供應商。

對于電池行業(yè)而言沖擊不僅僅是日漸嚴酷的管理制度，逐漸放寬的電池制造市場也加大了企業(yè)之間的競爭。企業(yè)只有做大做強才有出路。

有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)動力電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，究其根本，還在于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯。加之生產(chǎn)線供應不足，很多企業(yè)為了搶灘巨大市場，不惜盲目擴充生產(chǎn)線而忽略技術(shù)研發(fā)。

在資金短缺、補貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力電池企業(yè)將通過并購重組尋求出路。近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與東風汽車公司正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展、互利共贏的合作局面。

2016年9月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上簽署合作協(xié)議，雙方確定在純電動物流車領域展開合作。2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。

回顧我國動力電池行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的制造工藝已經(jīng)不能滿足目前消費者對于新能源汽車安全性的諸多要求，分散的訂單模式也不利于集中生產(chǎn)，智能化、自動化生產(chǎn)線也越來越成為未來動力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢。

業(yè)內(nèi)人士預測，無論是在技術(shù)、市場布局上，還是在商業(yè)模式上，2017年，動力電池企業(yè)將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。

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