城市軌道交通指采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路，以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健０ǖ罔F系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。
截至2015年末，我國(guó)大陸地區(qū)共有24個(gè)城市開(kāi)通城軌，共計(jì)2008個(gè)車(chē)站數(shù)，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3069公里。同比增長(zhǎng)14％，可以看出我國(guó)城軌行業(yè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代。
全國(guó)歷年城市軌道交通情況（2011－2015）
上海以614．23公里長(zhǎng)度高居榜首，北京緊隨其后，兩個(gè)超級(jí)城市形成500公里網(wǎng)絡(luò)第一梯隊(duì)。廣州、南京、重慶形成200公里以上的第二梯隊(duì)，在絕對(duì)規(guī)模上與第一梯隊(duì)仍有較大差距；深圳、天津、武漢3市為100公里以上第三梯隊(duì)。
從目前的運(yùn)營(yíng)里程排行中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)城軌線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模分布極不平衡，既有京滬這樣規(guī)模超500km的超大規(guī)模線(xiàn)網(wǎng)，也有大量規(guī)模不足100km小線(xiàn)網(wǎng)?？傮w上看，北、上、廣等特大城市的軌道交通由于起步時(shí)間早、發(fā)展速度快、經(jīng)驗(yàn)積累豐富，在綜合發(fā)展水平上表現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)，這類(lèi)城市已解決了基本需求問(wèn)題，下一步應(yīng)更加注重內(nèi)涵品質(zhì)的提升，深化“更好的發(fā)展”理念。
2016中國(guó)軌道交通城市排行榜TOP20
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