這下，中國制造業(yè)終于在軌道交通領域領先世界！這里說的不是近年來中國迅速發(fā)展的靚麗名片高鐵，而是世界首列新能源“空鐵”！

【傳動焦點1】什么是新能源“空鐵”？

新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車。中科院院士翟婉明介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài)，進行總里程為1萬公里的運行測試。

早在1898年，德國人伍珀塔爾在烏帕河上架設建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)，1903年全線通車，線路長13.3公里，迄今這條世界上首條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)已運行了113年。

此前德國和日本雖然已經擁有“空鐵”相關技術，但其動力采用高壓電網，而中國研制的首列新能源“空鐵”，創(chuàng)造性地用鋰電池包代替高壓電用于列車的動力，屬于世界首創(chuàng)。

【傳動焦點2】新能源“空鐵”有何特色？

特色1：速度/它以60公里時速“飛行”

汽車成為大多數城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負，也成為了環(huán)境污染的一個重要因素。而新能源空鐵試驗線試運行期間，其時速比照日本和德國的時速，設定為近60公里。60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠。因為城市交通隔不了多遠就有一個站點，維持交通工具長時間的高速不太現實。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū)，則具備提速的空間。未來，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。

特色2：安全/高安全性，它永不脫軌

空鐵運營具有高安全性。車輛走行機構始終封閉于箱形軌道梁內部，永遠不會發(fā)生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運營安全。

當然，這也并不意味著空鐵沒有風險。其最大的風險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。這就要求設計者必須考慮乘客如何逃生或者疏散，如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。

特色3：低廉/每公里建設成本不足億元

新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢。與修建地鐵動輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預制，現場組裝，施工簡便，對周圍影響小，建設周期更短。經過測算，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。

由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。

特色4：用途/更適用于二三線城市或景區(qū)

空鐵并不是一個主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充?？砧F的建設成本低、建設工期短的特點，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。

特色5：收費/作為城市交通，價格或同地鐵

如果空鐵的功能是城市主要交通出行的工具，它的價格或許會像公交和地鐵那樣，有來自政府的補貼，價格會很親民。如果它主要應用于景區(qū)，那么，它的價格就可能如觀光車、纜車、索道一般，價格會高于日常交通費。

【傳動焦點3】世界首條新能源空鐵在成都試跑運行

自9月30日在掛線成功后，“空鐵”引發(fā)社會熱議。11月21日下午，在成都雙流空港經濟技術開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產業(yè)基地，新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗線成功投入運行。

這輛“熊貓?zhí)枴笨砧F，車頭車身盡以熊貓元素裝扮，以60公里的時速一路“飛行”，它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭路，不與車爭路，不與植物爭生存空間……

這條新能源空鐵試驗線，為架設于5米之上空中的白色軌道，呈U字形，全長1.4公里。整條試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線及列車、靜調庫等相關配套設備構成?？梢酝耆鎸嵉啬M新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能。

空鐵的前后首座，皆有司機為大家開路。如地鐵一般，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離。車廂內白底，嵌以藍色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右兩側分列座椅，或因試乘者眾，整體感覺有些打擠。據稱，一列空鐵最高承運量為230人次。

站在車廂內，透過玻璃車窗，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠方。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道，有上坡，線路最大坡度千分之六，最小轉彎半徑30米?！罢埓蠹易⒁怏w驗，現在進行彎道階段?！笨砧F上的“導航員”王凱介紹，這些指標的設定是按照城市路況最復雜的情況下設計的，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功，那么城市其他路況就都能適應。

【傳動焦點4】成都試跑世界首列新能源“空鐵”，我們何時能坐上？

這條試驗線將模擬正常載客運行狀態(tài)，進行總里程為1萬公里的運行測試，以測試在“反復跑”的情況下系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并根據實際情況，優(yōu)化提升相關參數以提升相應功能，為新能源空鐵商業(yè)化，進入大眾日常生活，改善中國城市交通擁堵打下堅實基礎，“也為接下來確定新能源空鐵技術執(zhí)行標準奠定基礎?！?/p>

目前已有新疆、貴州等地政府對新能源“空鐵”表示出興趣，并且成都已經規(guī)劃出兩條新能源“空鐵”線路，一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宮的精品旅游線，目前正在做前期勘測，預計明年可以施工；另外一條“空鐵”線路為雙流機場至雙流老縣城，該線路長約20公里，目前已經完成規(guī)劃，預計明年春節(jié)將施工建設。

【后續(xù)】如此看來，這種“黑科技”在我國西部試點先行，感興趣的可去成都“嘗鮮”，相信未來隨著“空鐵”技術日臻成熟，其他地區(qū)將逐漸普及，那時我們對此就不必再“望洋興嘆”了。

（本文綜合澎湃新聞、網易新聞、華西都市報等資料，由中國傳動網整編，圖片來源于華西都市報）