寶鋼與武鋼兩大鋼鐵集團的合并傳聞終于成真。

6月26日下午，寶鋼股份（600019.SH）和武鋼股份（600005.SH）雙雙發(fā)布公告稱，控股股東武鋼集團與寶鋼集團正在籌劃戰(zhàn)略重組事宜，重組方案尚未確定，待方案確定后還需獲得有關(guān)主管部門批準。寶鋼股份和武鋼股份將于6月27日起停牌，并于停牌期間盡快確定重組方案。

除了寶鋼股份外，寶鋼集團旗下的上市公司韶鋼松山（000717.SZ）、寶信軟件（600845.SH）及寶鋼包裝（601968.SH）均未發(fā)布停牌公告，寶鋼旗下的八一鋼鐵此前因資產(chǎn)重組事項已停牌多日。八一鋼鐵和寶信軟件26日下午發(fā)布的提示性公告稱，寶鋼與武鋼集團重組不涉及兩家上市公司的重大資產(chǎn)重組事項，亦不會對公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響。

寶鋼集團與武鋼集團均屬于國資委直接管理的中央企業(yè)。武鋼集團位于武漢的生產(chǎn)基地1955年開始建設(shè)，1958年建成投產(chǎn)，是新中國成立后興建的首家特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。而寶鋼集團在上海的工廠1978年才啟動建設(shè)，1985年正式投產(chǎn)。

兩者合并后，全球鋼鐵行業(yè)的公司座次將因此改寫。2015年，寶鋼集團的粗鋼產(chǎn)量約為3493萬噸，而武鋼集團的粗鋼產(chǎn)量為2577萬噸，兩者分別位居全球第五和第十一位。在這份全球鋼鐵公司產(chǎn)量排行榜上，安賽樂米塔爾和河鋼集團以9713萬噸及4774萬噸位居前兩位。

“寶武合并”后，去年新公司的粗鋼總產(chǎn)量將達到6070萬噸，成為僅次于安賽樂米塔爾的世界第二大鋼鐵廠，并毫無意外地問鼎中國第一大鋼鐵公司。相較于全國8.04億噸的粗鋼產(chǎn)量，其市場占有率將達到7.5%。

從2015年起，“寶武合并”的傳聞就屢次見諸報端。這與工信部當年3月公布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策》不無關(guān)系。這份官方文件中提出，鋼鐵行業(yè)需加快兼并重組，到2025年形成3到5家在全球有較強競爭力的超大鋼鐵集團。寶鋼與武鋼的強強聯(lián)合，被認為符合這一政策導向。

當時，央企合并的案例頻頻出現(xiàn)。南車北車在2014年底合并為中國中車，國家核電和中國電力投資集團則在去年5月整合成立國電投。坊間甚至為寶鋼與武鋼合并后的新公司取好了“中國東鋼”的新名字。

不過，寶鋼與武鋼很快否認了這一市場傳聞。去年3月下旬，寶鋼股份和武鋼股份特地發(fā)布了澄清公告，并用幾乎相同的措辭否認“寶武合并”的說法。兩家公司稱，沒有得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，也未與對方就此類問題進行過任何的商談或意思表示。

但寶鋼與武鋼合并的揣測并未就此停止。有著寶鋼工作背景的馬國強擔任武鋼集團掌門人后，合并傳聞甚至逐漸升溫。

現(xiàn)年53歲的馬國強2013年7月由寶鋼調(diào)任武鋼集團任總經(jīng)理，并在去年6月接替鄧崎琳擔任董事長兼黨委書記。在武鋼就職前，馬國強曾在寶鋼集團有著18年的工作經(jīng)歷，并一度擔任寶鋼股份總經(jīng)理。

與馬國強不同，其前任鄧崎琳是位老武鋼人，他并不贊同“寶武合并”。鄧崎琳1975年入職武鋼，在煉鋼廠擔任車間工藝技術(shù)員，此后一路升遷至公司董事長。2004擔任武鋼總經(jīng)理時，公司的粗鋼產(chǎn)能只有900萬噸，與寶鋼的3000萬噸相去甚遠。擔心寶鋼吞并武鋼的鄧崎琳制定了激進的產(chǎn)能擴充計劃，先后重組了鄂城鋼鐵、柳州鋼鐵和昆明鋼鐵，使得武鋼的總產(chǎn)能一度達到4000萬噸。

在外界看來，有著寶鋼情節(jié)的馬國強接任鄧崎琳后，“寶武合并”有望加速。不過在多個場合的表態(tài)中，馬國強并未流露出此方面的意向。今年6月出席武鋼股份年度股東大會時，馬國強就曾表示，“針對同行間的并購重組，武鋼股份沒有太多機會。”

而寶鋼集團總經(jīng)理陳德榮則多次在公開場合表示，公司有著強烈的行業(yè)兼并重組意向。今年3月，陳德榮曾提及，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度較低，寶鋼的市場份額僅為5%左右，公司未來要做的是通過兼并重組擴大市場占有率，不過其并未透露具體的標的。

界面新聞記者從寶鋼集團高層獲悉，今年初，寶鋼與武鋼兩家鋼鐵公司的最高層曾就合并事宜有過會面，并達成了一致意見。

在鋼鐵行業(yè)極度低迷的當下，兩大鋼鐵集團的合并，亦有抱團取暖的意味。去年，全國重點鋼鐵企業(yè)虧損645.34億元，武鋼集團和寶鋼集團的經(jīng)營業(yè)績也不盡如人意。

作為武鋼集團旗下的核心資產(chǎn)，武鋼股份去年凈虧損75.1億元，成為當年的A股虧損王。這亦是武鋼股份自1999年上市以來首次年度虧損。在2007年達到凈利潤65.19億元的盈利巔峰后，其業(yè)績就一路下行。

去年，寶鋼股份（600019.SH）也創(chuàng)下18年來的最差業(yè)績，不過仍然實現(xiàn)凈利潤10.1億元。而寶鋼集團旗下另外兩家以鋼鐵為主業(yè)的上市公司八一鋼鐵和韶鋼松山則表現(xiàn)不佳，兩家公司均虧損26億元。

2015年，寶鋼集團利潤總額10.3億元，相比前一年下降89%，丟掉了行業(yè)第一的寶座。而武鋼集團則虧損69.86億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。

武鋼集團自去年起就多次曝出減員分流的消息。馬國強在今年“兩會”期間稱，目前武鋼集團從事鋼鐵主業(yè)的有八萬人，約一半以上需要尋找其他出路，只留下三萬人煉鋼、煉鐵。

在鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的大背景下，武鋼集團甚至被列為了去產(chǎn)能的試點。今年5月，國務(wù)院總理李克強在武鋼集團考察期間指出，“武鋼在歷史上給國家做出過重要貢獻。但現(xiàn)實是，鋼鐵行業(yè)確實存在產(chǎn)能過剩。對于武鋼，從運輸半徑角度講，生產(chǎn)一般粗鋼等產(chǎn)品，遠不如沿海地區(qū)有競爭力。因此必須用壯士斷腕的決心和勇氣，把過剩產(chǎn)能化解掉。”

“寶武合并”后，寶鋼與武鋼將減少直面競爭。最直接的體現(xiàn)之一，將是為爭奪華南市場而新建的兩座鋼鐵基地。2012年，寶鋼湛江鋼鐵項目和武鋼防城港鋼鐵項目分別獲批開建，兩者分別位于廣東和廣西，直線距離不過250公里。這兩座新鋼廠均瞄準華南地區(qū)的家電和汽車板市場，被認為定位“撞車”。

寶鋼集團的一位高層告訴界面新聞，“寶武合并”落地后，如果防城港項目仍交由新公司運營，湛江項目的下一步建設(shè)方案會考慮到防城港項目的現(xiàn)狀進行調(diào)整。新方案可能將湛江項目的三號高爐移至防城港建設(shè)，湛江鋼鐵已規(guī)劃建設(shè)了兩座高爐。而防城港項目只有一條冷軋生產(chǎn)線運營，并未建設(shè)煉鐵用的高爐設(shè)備。

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