近日，由中車時(shí)代電氣研發(fā)生產(chǎn)的地鐵永磁直驅(qū)電機(jī)牽引系統(tǒng)成功完成裝車考核，這表明該公司成為國(guó)內(nèi)唯一掌握該項(xiàng)核心技術(shù)的牽引設(shè)備供應(yīng)商，繼續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)軌道交通牽引技術(shù)的發(fā)展方向。
永磁直驅(qū)電機(jī)牽引系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)中的減速齒輪箱，可以有效提高系統(tǒng)傳動(dòng)效率、降低噪聲與維護(hù)量，另一方面還可縮短轉(zhuǎn)向架的軸距，有力提升列車的曲線通過(guò)能力?；谄涞锰飒?dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，永磁直驅(qū)電機(jī)牽引系統(tǒng)成為各軌道交通強(qiáng)國(guó)競(jìng)相研究的技術(shù)熱點(diǎn)，因其技術(shù)門檻高，也代表著軌道車輛牽引系統(tǒng)供應(yīng)商的最高技術(shù)水平。
2014年，中車時(shí)代電氣依托中國(guó)中車重點(diǎn)項(xiàng)目“城市軌道交通直驅(qū)式永磁同步牽引系統(tǒng)研究”開展地鐵永磁直驅(qū)電機(jī)牽引系統(tǒng)研究工作。基于公司永磁同步牽引系統(tǒng)技術(shù)多年的深厚積累，經(jīng)過(guò)兩年研究，先后攻克了直驅(qū)式牽引系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配策略、永磁電機(jī)無(wú)位置傳感控制算法、低速大扭矩永磁電機(jī)電磁設(shè)計(jì)與熱管理設(shè)計(jì)方法、抱軸式電機(jī)關(guān)鍵制造工藝等核心關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了地鐵永磁直驅(qū)電機(jī)牽引系統(tǒng)。通過(guò)地面試驗(yàn)的驗(yàn)證考核，永磁直驅(qū)電機(jī)效率高達(dá)94%，電機(jī)噪聲僅87dB，相比齒輪箱傳動(dòng)牽引電機(jī)降低15dB。
今年3月份，中車時(shí)代電氣研制的地鐵永磁直驅(qū)電機(jī)牽引系統(tǒng)成功裝車考核，先后完成了列車動(dòng)力性能試驗(yàn)、粘著利用控制試驗(yàn)與直驅(qū)轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)等，各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足地鐵列車的應(yīng)用需求。測(cè)試結(jié)果顯示永磁直驅(qū)電機(jī)牽引系統(tǒng)能耗降低超過(guò)15%，可降低整車噪聲3dB。
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