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中國新能源汽車形勢一片大好，“彎道超車”，一躍成為新能源汽車消費(fèi)第一大國。政策帶來的利好已成為眾多消費(fèi)者最大的消費(fèi)動機(jī)。那么未來政策放緩、力度下降，行業(yè)該何去何從？將會暴露出哪些問題？歐洲國家的政策我們能否借鑒？

歐洲國家挪威將在未來十年內(nèi)逐步徹底禁止所有化石燃料汽車的銷售。報道稱，挪威左右兩派的政治家們已經(jīng)達(dá)成了一些共識，認(rèn)定到2025年，挪威的所有汽車都必須是百分百使用綠色能源的。挪威2016年前4個月電動乘用車銷量為15408輛，繼續(xù)高歌猛進(jìn)高居榜首。未來行業(yè)發(fā)展更是潛力無限。

德國聯(lián)邦政府已經(jīng)與其汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成共識，將為電動汽車提供購買補(bǔ)貼，并明確補(bǔ)貼細(xì)則。對純電動汽車提供4000歐元的購買補(bǔ)貼，對插電式混合動力提供3000歐元的購買補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額共計12億歐元。

同歐洲國家一樣，我國新能源汽車購買補(bǔ)貼力度大、新能源免費(fèi)牌照、新能源汽車不限行，政策傾斜可見一斑，不亞于國外對新能源汽車的重視和扶植。但相對落后的工業(yè)基礎(chǔ)、龐大密集的城市，給行業(yè)帶來無限潛力，也為政策的制定造成許多困擾。和他們比，我們“玩得起”嗎？

德國汽車工業(yè)基礎(chǔ)咱們比不起

德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程，在世界享有盛譽(yù)。德國三大品牌奔馳、寶馬、奧迪的各個級別車型在其所屬的細(xì)分市場中，始終處于一個“終極標(biāo)靶”的位置。而中國汽車工業(yè)起步晚、技術(shù)較落后，、缺乏核心競爭力。面對新能源汽車行業(yè)興起，許多汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)碰壁，欲“彎道超車”，上馬新能源。很難在新能源汽車動力電池、電機(jī)等多個方面取得突破性的進(jìn)展。這是行業(yè)本身的短板和痛處。

挪威特殊國情咱們比不起

挪威是歐洲北部的一個小國，國民總數(shù)僅為510萬人。就是這樣一個小國，2015年每賣出的5輛汽車就有一輛電動汽車。2016年前4個月電動乘用車銷量更是達(dá)到15408輛，占?xì)W口重要國家的23.3%。如果說我國是新能源汽車市場第一大國，挪威新能源車在整個汽車保有量的占比當(dāng)屬世界第一。人家能做出2025年絕禁燃油車的決定，“任性”鼓勵新能源汽車在本國發(fā)展，那我們呢？中國自然是地大物博，可再看看這人口，不禁要嚴(yán)肅起來。按現(xiàn)在新能源汽車免費(fèi)牌照、不限行不搖號的政策，未來城市擁堵問題必然會加重，傳統(tǒng)燃油車不會再背“罵名”，新能源汽車造成的擁堵問題可就在劫難逃，遭受“千夫指”了。再加上與之對應(yīng)的停車場、充電樁的建設(shè)、城市用電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、城市土地的占用，都向中國國情提出挑戰(zhàn)。

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