4月19日，南京越博動力股份有限公司發(fā)布了全新的純電動客車動力總成產(chǎn)品，是全球首個雙電機雙自動變速器設(shè)計，一舉填補國際空白。

純電動汽車患“心臟病”

動力總成是純電動汽車的“心臟”，決定了整車的性能。“業(yè)界在重點討論電池續(xù)航能力的時候，動力總成系統(tǒng)作為一個非常重要的環(huán)節(jié)卻往往被忽視了。”南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司董事長李占江博士在發(fā)布會上表示，目前國內(nèi)電動汽車主要采用的直驅(qū)模式有著綜合效率低、能耗高、爬坡差等劣勢，制約了新能源電動汽車的應(yīng)用和推廣。“要滿足0—120公里的時速，單靠電機調(diào)速來改變車速的話，高效工作區(qū)只占了一小部分，遇到復(fù)雜路況時耗能非常大。如果長時間大扭矩工作，電機壽命等各方面均會受到影響。”

聯(lián)合攻關(guān)搶占技術(shù)至高點

據(jù)了解，目前，南京越博攜手吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院、汽車仿真與控制國家重點實驗室，建設(shè)江蘇省企業(yè)研究生工作站、南京市工程技術(shù)研究中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心和南京市工業(yè)設(shè)計中心，以產(chǎn)學(xué)研一體化的模式創(chuàng)新，搶占至高點。

本次新產(chǎn)品發(fā)布會上，南京越博針對不同的車型公布了性能更強的技術(shù)研發(fā)成果。以客車DET產(chǎn)品為例，它在全球范圍內(nèi)首次集成了兩套電機系統(tǒng)，兩套自動變速系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)，做到了客車行駛過程中動力從0到4200牛米的連續(xù)變化，動力不再中斷，一舉突破了目前全路況大型客車的技術(shù)瓶頸。兩套電機系統(tǒng)具有不同的工作特性，協(xié)調(diào)使用更為合理地發(fā)揮電池效能。

此外，南京越博針對輕型客車和SUV設(shè)計的純電動四驅(qū)動力系統(tǒng)，提供了更強的動力性和高速巡航能力；針對微型面包車采用兩檔橋箱一體化創(chuàng)新設(shè)計，讓整車動力性和經(jīng)濟性更上一個臺階。

第三方龍頭企業(yè)即將崛起

隨著新能源汽車銷量激增，電動汽車動力總成廠商作為率先受益者也成為投資熱點。2015年以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有方正電機、萬馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴大新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投資，這些投資包括新能源汽車整車、動力電池、充電設(shè)施、動力總成系統(tǒng)等，投資規(guī)模超530億元。

業(yè)內(nèi)人士指出，相較于電池領(lǐng)域磷酸鐵鋰、三元鋰電池、氫燃料等的技術(shù)路線之爭，電機的技術(shù)路線沒有太大的爭議，并且國際趨勢是電機、電驅(qū)動、變速箱等集成研發(fā)，系統(tǒng)總成供應(yīng)是大勢所趨。與此同時，與此同時，國內(nèi)新能源汽車的造車標準放寬，大量非傳統(tǒng)車企進入行業(yè)，快速增長的下游客戶將催生專業(yè)第三方系統(tǒng)總成供應(yīng)商崛起。

不過，在新能源汽車時代，只有率先掌握核心技術(shù)才能真正受益。據(jù)介紹，目前南京越博已經(jīng)獲得核心知識產(chǎn)權(quán)近50項，17項發(fā)明專利，并申請了2項國際發(fā)明PCT專利。經(jīng)國家權(quán)威鑒定機構(gòu)鑒定，越博新能源汽車動力總成核心技術(shù)已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，其研發(fā)的產(chǎn)品具備加速時間短，爬坡性能優(yōu)良，重量輕，綜合效率高，續(xù)航里程長的特性，并成功服務(wù)于南京青奧會，并在東風(fēng)、長安、南京金龍、廈門金旅等國內(nèi)60余家整車生產(chǎn)廠家批量應(yīng)用。

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