2016年新能源汽車進入了快速發(fā)展期，即使蒙受“騙補”風波的影響，3月份新能源乘用車仍然呈現(xiàn)同比增長和環(huán)比高增長的態(tài)勢，1-3月新能源乘用車總體銷量達到了3.95萬輛，同比增長107%。

得益于新能源汽車的快速發(fā)展，作為其重要的配套基礎設施——充電樁，在2016年迎來了黃金發(fā)展期，但是，目前充電樁設施建設仍然無法跟上整車的銷量，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了一定的影響。為了促進充電樁設施建設，從去年以來，國家出臺了各項利好政策，對此，業(yè)內(nèi)人士認為，各項利好政策的密集出臺，將會大大促進充電樁行業(yè)的飛快發(fā)展。

國家層面到地方政府政策密集出臺

去年11月，發(fā)改委印發(fā)了2015-2020年電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南，指出到2020年滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。同時，優(yōu)先建設公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。另外，結合骨干高速公路網(wǎng),建設“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。

在今年4月1日，國家能源局發(fā)布了《2016年能源工作指導意見》，意見明確要求2016年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。另外，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。

此外，在地方政策層面，也明顯能看到充電樁建設成為了工作的重中之重。根據(jù)《上海市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》，到2020年，全市充電樁將超過21萬個，是2015年的約10倍，基本滿足26萬輛新能源汽車的充電服務需求。

4月1日，河北省政府辦公廳印發(fā)了《關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》提出，到“十三五”末，河北省建設充電站1970座，充電樁65000個。

與此同時，2016年國網(wǎng)將恢復較大規(guī)模充電樁招標。據(jù)最新國網(wǎng)年度會議披露，新建充電站2450座，充電樁2.8萬個，并打造國網(wǎng)電子商城。國網(wǎng)啟動2016年充電設施項目招標分別在3月、5月、9月三批完成，全年招標金額50億元。國網(wǎng)將在兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快速網(wǎng)絡的基礎上加速建設“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡用以保障電動汽車的快速發(fā)展。國網(wǎng)招標量的大幅上漲將帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——充電樁市場的繁榮發(fā)展。

在國家政策的大力支持下，不僅是具有環(huán)保優(yōu)勢的新能源汽車前景盡顯一片光明，作為純電動汽車的基礎配套設施——充電樁產(chǎn)業(yè)，也正站在行業(yè)發(fā)展和政策利好的雙重風口上。

瞄準市場時機各路資本紛紛布局充電樁領域

在國家大力推廣新能源汽車以及鼓勵充電基礎設施建設的背景下，設備供應商、汽車零部件、后市場企業(yè)、電網(wǎng)公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等相關行業(yè)為了能從中獲得一杯羹，爭相參與到了充電樁領域。

國內(nèi)運營商在平臺開發(fā)和內(nèi)容解決商持續(xù)發(fā)力。其中，萬馬股份出資5000萬元成立合資公司，推進充電設施的建設布點進度；科陸電子也曾發(fā)布公告稱，投資近6億元用于充電網(wǎng)絡智慧云平臺項目。

2015年底，北汽新能源公布了2016年將在北京新建3萬臺充電樁的計劃，其中，在私人用樁方面建立25000-26000臺樁，公共建樁方面增加5000-6000臺樁。有媒體報道，北汽新能源未來將開始大約20億到30億的第二輪融資，新一輪的資金將投入到新技術研發(fā)、充電樁建設、服務體系建設等多個領域。據(jù)了解，目前北汽新能源已自建或與實力伙伴合作，完成建樁10000余個，其中公共充電樁2000余個，公司自建公共充電樁數(shù)量在4,000個左右，明年將增加至10,000個，實現(xiàn)數(shù)量翻倍，提供更加便捷的充電服務。今后，北汽新能源還將聚焦“北、上、廣、深”等核心城市的公共充電骨干網(wǎng)建設，加強加油站、停車場、商超、酒店、大型社區(qū)的充電設施建設，為電動汽車提供更多便利的充電選擇。

目前，南方電網(wǎng)在廣州、深圳、南寧、昆明、?？?、貴陽等14座城市投資建設充換電站13座、體驗中心1座、直流充電機90臺、交流充電樁2963臺。

此外，到2020年，國家電網(wǎng)公司將在全國，累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。目前國網(wǎng)已經(jīng)建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，在京滬、京港澳、青銀高速公路建設快充站133座，形成“兩縱兩橫”高速公路城際快充網(wǎng)絡。

產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展運營模式如何進行？

值得關注的是，進入2016年，充電樁產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但是在充電樁產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，充電樁的商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差等問題制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時，公共充電站建設進度慢、建設成本較高、私人充電樁安裝難度大，使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。而盈利模式不清晰、充電樁運營不賺錢一直被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。

目前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在以下幾種商業(yè)模式：第一種模式是收取充電服務費，這是運營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的一種運營模式；第二種模式是眾籌，通過整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與，提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求；第三種模式是“充電樁+廣告”，充電樁成為廣告新的載體；第四種模式是批發(fā)售電，此前科士達方面就表示，將加速充電運營從單純的充電服務費模式轉向“批發(fā)售電+充電服務費+運維管理”的運營模式。

總結：眼下充電樁產(chǎn)業(yè)透露出“萬千”的市場機遇，但整個運營行業(yè)還沒有找到較好或成熟的發(fā)展模式。在這種情況下，充電樁供應商企業(yè)應在加緊搶占市場的同時，重視充電樁商業(yè)運作模式的改革，解決運營中盈利難、回收成本周期長的問題，而不是盲目蜂擁而上，最后來個“竹籃打水一場空”。

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