2006年，機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額同比分別增長(zhǎng)15.01%和20.03%。整個(gè)行業(yè)已經(jīng)擺脫了多年的經(jīng)營(yíng)困境，進(jìn)入利潤(rùn)總額大幅增長(zhǎng)的快速?gòu)?fù)蘇期（增速較大是因?yàn)榛鶖?shù)較低），2007年1—8月，機(jī)車(chē)車(chē)輛及動(dòng)車(chē)組制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額同比分別增長(zhǎng)12.46%和217.40%。京滬高鐵預(yù)計(jì)在2008年開(kāi)工，鐵路裝備行業(yè)將正式步入受鐵路大開(kāi)發(fā)需求拉動(dòng)的高景氣周期之中。 鐵路“十一五”規(guī)劃: 年均投資：500—2500億元； 運(yùn)營(yíng)里程：7.5—9.0萬(wàn)公里，增加1.7萬(wàn)公里； 機(jī)車(chē)保有量：1.7—1.9萬(wàn)輛； 客貨車(chē)保有量：59.1—74.5萬(wàn)輛。 鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具，其發(fā)展事關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局。1978年改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛，年均GDP增速高達(dá)9.67%。伴隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)了5.5倍，客運(yùn)需求增長(zhǎng)了8倍。然而，我國(guó)運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)卻長(zhǎng)期以來(lái)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，尤其是鐵路運(yùn)輸，1998年至2005年七年來(lái)營(yíng)運(yùn)里程只增加了12%，目前全國(guó)每天有28萬(wàn)輛左右的請(qǐng)求車(chē)，而鐵路裝車(chē)滿足率不足一半，運(yùn)力不足已經(jīng)成為了制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。為了從根本上解決運(yùn)能短缺問(wèn)題，為全面建設(shè)小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障，必須加快鐵路發(fā)展，建設(shè)一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)。 建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，是我國(guó)許多志士仁人夢(mèng)寐以求的夙愿。有關(guān)部門(mén)綜合運(yùn)用合理運(yùn)輸負(fù)荷、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型、參照國(guó)外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等多種方法，對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行了測(cè)算，得出了我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模應(yīng)在12萬(wàn)公里左右的結(jié)論。2004年1月7日，溫家寶總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)。 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)，描繪了鐵路網(wǎng)至2020年的宏偉藍(lán)圖。規(guī)劃到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里。主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。 這一規(guī)劃實(shí)施兩年多來(lái)，安排了一大批新開(kāi)工項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模超過(guò)了6000億元，大規(guī)模鐵路建設(shè)已全面展開(kāi)，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了新的歷史時(shí)期。 快速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)將包括“四縱四橫”和三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，速度目標(biāo)值將達(dá)到每小時(shí)200公里以上。 “四縱”客運(yùn)專線分別是：北京—上?？瓦\(yùn)專線；北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線；北京-沈陽(yáng)-哈爾濱（大連）客運(yùn)專線；杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線?！八臋M”客運(yùn)專線分別是：徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線；杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線；青島-石家莊-太原客運(yùn)專線；南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線。 三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)則是：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 西部開(kāi)發(fā)規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬(wàn)公里，將以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道“十一五”規(guī)劃：加快發(fā)展鐵路、城市軌道交通，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸。 鐵道部鐵路“十一五”規(guī)劃鐵路將要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)： 建設(shè)新線17000公里,其中客運(yùn)專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)?；緦?shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)效益不斷提升。鐵路改革取得明顯成效，投資主體多元化取得重大進(jìn)展，初步建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路管理新體制。 大力發(fā)展電力牽引，電力機(jī)車(chē)承擔(dān)運(yùn)輸工作量的比重達(dá)到80%以上。盡快實(shí)現(xiàn)交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)的國(guó)產(chǎn)化。配套發(fā)展適應(yīng)時(shí)速200公里的內(nèi)電機(jī)車(chē)。大力發(fā)展軸重25噸重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)。2010年機(jī)車(chē)保有量達(dá)到19000臺(tái)左右。 在研制開(kāi)發(fā)時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合少量動(dòng)車(chē)組引進(jìn)，盡快實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化，積極推進(jìn)時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)、研制，期末形成高速動(dòng)車(chē)組制造、檢修、運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)化配套能力。 2010年動(dòng)車(chē)組配置達(dá)到1000列左右。 發(fā)展適應(yīng)不同層次旅客需求和不同運(yùn)用條件的新型客車(chē)，2010年客車(chē)保有量達(dá)到4.5萬(wàn)輛左右。大力提高貨車(chē)整體技術(shù)水平，提高貨車(chē)速度、貨車(chē)載重量和安全可靠性，積極發(fā)展23噸軸重貨車(chē)和最高時(shí)速120公里的新型通用貨車(chē)，開(kāi)發(fā)不同用途需要的時(shí)速160公里快速貨車(chē)，大力發(fā)展煤炭運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸需要的專用貨車(chē)。2010年貨車(chē)保有量達(dá)到70萬(wàn)輛（含企業(yè)自備車(chē)10萬(wàn)輛）。 基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化?！笆晃濉逼陂g，時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，提速客車(chē)比“十五”末增長(zhǎng)7倍以上。掌握時(shí)速200公里及以上高速鐵路列車(chē)、新型地鐵車(chē)輛等裝備核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益躍上新臺(tái)階。2010年，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到15億人，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到35億噸，與2005年相比兩項(xiàng)指標(biāo)都增長(zhǎng)30%。 鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進(jìn)展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設(shè)多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設(shè)資金中路外投資的比重不斷加大。 鐵路建設(shè)項(xiàng)目有：北京至上海、北京至廣州至深圳、哈爾濱至大連、鄭州至西安、上海至寧波至深圳、南京至武漢至成都等客運(yùn)專線，北京至天津、上海至南京、上海至杭州、南京至杭州、廣州至珠海等城際軌道交通，向塘至湄州灣、蘭州至重慶、太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路，大同至秦皇島、朔州至黃驊鐵路擴(kuò)能改造。 作為我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一個(gè)重要項(xiàng)目，京滬高速鐵路經(jīng)過(guò)充分論證已經(jīng)正式批準(zhǔn)立項(xiàng)。在鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國(guó)品牌。據(jù)測(cè)算總造價(jià)將達(dá)到1000億元人民幣左右。京滬高速鐵路的最高時(shí)速設(shè)計(jì)為350公里，如果列車(chē)在中途不?？咳魏握军c(diǎn)，全線運(yùn)行時(shí)間將從原來(lái)的14個(gè)小時(shí)縮短到5個(gè)小時(shí)。 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，掀起鐵路建設(shè)新高潮，規(guī)劃到2020年，鐵路固定資產(chǎn)投資額超過(guò)2萬(wàn)億元，年均投資額在1333.33億元，是過(guò)去五年年均投資額540億元的2.47倍。鐵路固定資產(chǎn)投資帶動(dòng)了對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的需求，在過(guò)去五年中，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置投資額是鐵路固定資產(chǎn)投資的30%，這就意味著到2020年，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置投資額年均將達(dá)到400億元以上，將是過(guò)去五年年均投資額163.08億元的2.45倍。2006年是“十一五”開(kāi)局第一年，完成基本建設(shè)投資1552.75億元，較上年增加672.57億元。2007年1——10月，鐵路完成投資1586.65億元，同比增長(zhǎng)11.5%，預(yù)計(jì)2008年京滬和滬杭等高鐵將會(huì)相繼立項(xiàng)開(kāi)工，新開(kāi)工項(xiàng)目大幅增加將是今后鐵路投資的主要特點(diǎn)，同時(shí)，2006年開(kāi)始的鐵路大規(guī)模投資，2008年也開(kāi)始進(jìn)入裝備訂購(gòu)階段。 機(jī)車(chē)車(chē)輛需求主要來(lái)源于三方面： 運(yùn)營(yíng)里程與復(fù)線里程增長(zhǎng)帶來(lái)的客貨車(chē)增長(zhǎng)需求； 機(jī)車(chē)車(chē)輛更新改造帶來(lái)的需求（車(chē)輛服役年限20年，年均更新率4—5%）； 廠礦等企事業(yè)單位的路外車(chē)需求。 沿著鐵路建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈向下傳導(dǎo)，超常規(guī)發(fā)展鐵路網(wǎng)建設(shè)，將會(huì)沿著產(chǎn)業(yè)鏈逐次拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求的大幅度增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)近兩年的施工鋪軌階段之后，從2008年開(kāi)始，機(jī)車(chē)車(chē)輛等鐵路裝備需求將會(huì)大幅增長(zhǎng)，行業(yè)將步入高景氣周期。