永濟(jì)電機(jī)公司IGBT產(chǎn)品發(fā)布的輿論熱潮余熱未褪，11月2日，公司地鐵牽引系統(tǒng)技術(shù)又有重大突破。由公司與西安市地下鐵道公司等聯(lián)合開展的具有世界先進(jìn)水平的地鐵車輛異步牽引系統(tǒng)項目方案通過了方案評審。公司黨委書記寧文澤，副總經(jīng)理王彬參加評審會。

專家組認(rèn)為，西安地鐵牽引系統(tǒng)自主化替代方案對解決地鐵車輛引進(jìn)系統(tǒng)的國產(chǎn)化，具有重要的現(xiàn)實意義和廣泛的應(yīng)用前景，整體方案科學(xué)合理。該方案可實現(xiàn)產(chǎn)品的機(jī)械、電氣、網(wǎng)絡(luò)接口與原系統(tǒng)接口完全一致、板卡級自主化替代，對降低產(chǎn)品全壽命周期成本，提升運(yùn)營維護(hù)服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度具有重要意義。

中國工程院院士桂衛(wèi)華表示：該項目的實施，可以實現(xiàn)我國地鐵車輛牽引系統(tǒng)完全自主化，并替代進(jìn)口產(chǎn)品，實現(xiàn)國產(chǎn)化。該系統(tǒng)中無速度傳感器控制技術(shù)，是目前國際上先進(jìn)的技術(shù)，解決了在地鐵應(yīng)用上困擾我國技術(shù)人員多年的可靠性等難題，不僅對國內(nèi)城市地鐵發(fā)展有很大的推廣價值，對中國高鐵等電傳動系統(tǒng)的應(yīng)用同樣意義重大。

在該研發(fā)項目中，技術(shù)人員在控制系統(tǒng)中搭載了專用微處理器，將使系統(tǒng)運(yùn)行速度提高5倍以上；控制器采用芯片數(shù)量由原來的9片減少到2片，使芯片工作電壓從5V降低到1.8V，功耗大大減少，可靠性顯著提高。同時，強(qiáng)大的硬件資源支持更加先進(jìn)、復(fù)雜的控制算法，復(fù)矢量調(diào)節(jié)器和低功耗的PWM調(diào)制模式在控制器上得到應(yīng)用，并為未來更加先進(jìn)的模型預(yù)測控制算法提供了工程應(yīng)用的硬件平臺。

目前，該牽引系統(tǒng)已在實驗室小功率模擬聯(lián)調(diào)試驗臺通過驗證，有望于明年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，并逐步替代西安地鐵1號線、2號線的國外牽引系統(tǒng)。與會專家稱，該牽引系統(tǒng)從根本上降低我國地鐵公司運(yùn)營與維護(hù)成本，更加先進(jìn)、可靠、成熟的新一代地鐵異步牽引系統(tǒng)的問世，確保了地鐵車輛更加節(jié)能、安全和舒適，加快了我國地鐵異步牽引系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)躋身世界前列的步伐。