新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷迎來利好。近段時間，國家從戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)、市場等方面不斷加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持。而據(jù)專家介紹，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸從政策推動階段轉(zhuǎn)向真正靠市場推動的階段。有數(shù)據(jù)顯示，到2021年，全球電動汽車生產(chǎn)量預(yù)計將會達(dá)到120萬輛，預(yù)計未來5～10年將成為國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要時期，新能源汽車市場有望出現(xiàn)“井噴”。

作為新能源汽車最基礎(chǔ)的也是最難的充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，目前也開始出現(xiàn)了大量市場參與者和市場創(chuàng)新手段。“充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展時期并逐漸市場化，催生出大量的價值創(chuàng)造和創(chuàng)新模式。”普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者。

充電設(shè)施大發(fā)展，打通“最后一公里”

作為新能源汽車“最后一公里”，充電樁的建設(shè)速度一直達(dá)不到預(yù)期。“里程焦慮”成為許多用戶對新能源汽車望而興嘆的主要原因之一。市場人士指出，主要問題在于除了政府自上而下的力量以外，充電樁對不少企業(yè)或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時間長，想要在短期內(nèi)實現(xiàn)回報很難。再加上土地資源、地方保護(hù)等問題，想進(jìn)入新能源充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域并不容易。因此造成北京、上海、廣州、深圳等新能源汽車的熱銷城市，其充電樁數(shù)量與新能源汽車的保有量比例嚴(yán)重失衡。

然而，對充電基礎(chǔ)設(shè)施需求催生出了新的商業(yè)模式和新技術(shù)的創(chuàng)新，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、運(yùn)營涉及到眾多相關(guān)方，創(chuàng)新的商業(yè)模式和技術(shù)有利于分擔(dān)風(fēng)險、降低投資、形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等。

為了解決我國充電設(shè)施建設(shè)中“場地難”和“盈利難”兩大瓶頸，城市智能充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)平臺——星星充電在業(yè)內(nèi)率先利用互聯(lián)網(wǎng)思

能源安全、汽車產(chǎn)業(yè)升級和環(huán)境保護(hù)等因素成為新能源汽車市場發(fā)展的主要推手。維發(fā)起了“眾籌建樁”活動，以“場地眾籌免費(fèi)建樁”為主，以“平臺眾籌”和“投資眾籌”為輔，全面面向“只有場地沒有樁、既有場地又有樁、沒有場地沒有樁”3種合作者，開辟出以工作地充電、目的地充電、居住地充電及運(yùn)營交易監(jiān)控大平臺為主體的“三模式一平臺”整體方案，解決了充電樁建設(shè)用地、投資、推廣、回報和運(yùn)營等多方面難題。

萬幫新能源投資集團(tuán)、星星充電董事長邵丹薇表示，通過眾籌建樁、打造地區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等創(chuàng)新方式，星星充電計劃三年內(nèi)滾動投資45億元，成立除本部以外的管理機(jī)構(gòu)340個，在全國范圍內(nèi)投資建設(shè)和運(yùn)營60個城市的智慧公共充電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)25萬個充電樁，形成規(guī)?；统鞘谐潆娋W(wǎng)絡(luò)群，至2020年，計劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)和運(yùn)營不少于100萬個以上充電樁，形成全國性城市智慧充電網(wǎng)絡(luò)，繼而實現(xiàn)高度互聯(lián)網(wǎng)化的用戶平臺，最終實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與智能電網(wǎng)的四網(wǎng)合一，推動新能源汽車早日普及。

租賃將為新能源汽車重要推廣手段

除了技術(shù)創(chuàng)新，各主要生產(chǎn)商為了推廣新能源汽車產(chǎn)品，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，廖仲敏預(yù)計，租賃模式在短時間內(nèi)將成為重要的推廣手段。

目前為大多數(shù)公司使用傳統(tǒng)的銷售方式，直接銷售汽車給商業(yè)或個人用戶，另外，將電動汽車出租給單位或個人，保持長租、短租和分時租賃等。北汽、上汽、奇瑞等紛紛采用租賃方式推廣其產(chǎn)品，東風(fēng)也通過武漢電動汽車示范運(yùn)營有限公司推廣E30車型，用戶買車時只需要承擔(dān)汽車的費(fèi)用，電池則采用租賃方式，用戶換電時只需要支付電的費(fèi)用。

廖仲敏指出，租賃模式逐漸成為電動汽車從公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域推廣的重要選擇，除了整車廠投資外，預(yù)計將發(fā)展更多的第三方專業(yè)租賃公司。比如，寶馬在中國采用租、售雙重商業(yè)模式，大力推廣新能源汽車產(chǎn)品；戴姆勒通過Car2Go汽車共享項目有效推廣其Smart純電動汽車產(chǎn)品，該項目已在8個國家30個城市運(yùn)營1.3萬輛車為100萬個會員提供服務(wù)，發(fā)展成為全球最大的汽車共享服務(wù)項目，并于2015年首次引入重慶。

國家層面利好政策頻出，全方位支持新能源汽車上下游發(fā)展

目前，新能源汽車市場主要集中在政府重點推廣的大中型城市。資料顯示，目前共有39個城市或城市群入圍新能源汽車推廣名單，計劃到2015年累計推廣34萬輛新能源汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年9月，39個推廣應(yīng)用城市（群）已經(jīng)累計推廣了14.7萬多輛新能源汽車。照此計算，推廣應(yīng)用城市已完成任務(wù)目標(biāo)的43.75%。2015年已經(jīng)進(jìn)入最后幾個月。本輪推廣任務(wù)完成推廣目標(biāo)幾無可能。但從目前的新能源汽車的發(fā)展，尤其是從今年的發(fā)展看，2015年之后應(yīng)較為樂觀。2015年1~9月份，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。

據(jù)了解，自2014年9月我國新能源汽車免征購置稅執(zhí)行后，新能源汽車即進(jìn)入快速發(fā)展期，在購置稅免征后的3個月內(nèi)，新能源汽車的月出廠量即超過8000臺。而據(jù)專家介紹，對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的具體政策措施利好，可能使新能源汽車的快速發(fā)展迎來第二個高速期。在采訪中，專家重點提到的政策有：2015年9月底，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，顯示了政府支持發(fā)展電動汽車及上下游產(chǎn)業(yè)的愿望。針對中國電動汽車市場，該《意見》明確了建設(shè)目標(biāo)的時間及數(shù)量：到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，要滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。還有就是，由國家能源局發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，計劃到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個。

10月22日上午，由國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部、科技部舉辦，中國汽車工程協(xié)會承辦的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)座談會在京召開。座談會上，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱強(qiáng)調(diào)，要深入貫徹李克強(qiáng)總理加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)重要批示精神，堅持“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”，落實完善政策措施，建立公平市場秩序，從供給和需求兩方面發(fā)力，加快動力電池革命性突破，大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，努力實現(xiàn)2020年新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)，加快把我國建設(shè)成為新能源汽車強(qiáng)國。

業(yè)內(nèi)人士指出，中央高層密集發(fā)聲支持新能源汽車發(fā)展，預(yù)計“十三五”期間，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入重要快速發(fā)展時期，而能源安全、汽車產(chǎn)業(yè)升級和環(huán)境保護(hù)等因素成為新能源汽車市場發(fā)展的主要推手。普華永道管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍指出：“從2014年開始，國內(nèi)電動汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展期，預(yù)計未來5～10年將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要時期，市場有望出現(xiàn)‘井噴’。”

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