大閱兵之后，北京的天空依舊蔚藍(lán)，走在大街上，純電動(dòng)汽車在車流中已經(jīng)不罕見(jiàn)，而越來(lái)越多的朋友口中討論的“你要不要買電動(dòng)車”的話題，也正在朝“你要買什么樣的電動(dòng)車”的問(wèn)題轉(zhuǎn)變。

新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)由概念曙光階段進(jìn)入到高速發(fā)展階段，在未來(lái)的汽車市場(chǎng)，新能源車型的比拼將是各大車企比拼的焦點(diǎn)，而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的對(duì)弈也將真正拉開(kāi)帷幕。

從供需關(guān)系來(lái)看，新能源汽車銷量增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

在整個(gè)汽車市場(chǎng)處于同比下滑的背景下，新能源汽車逆勢(shì)而上，不僅1—8月同比增長(zhǎng)2.7倍，甚至在7、8月份都迎來(lái)了同比增長(zhǎng)3倍多的漲幅，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這一同比數(shù)據(jù)甚至增長(zhǎng)了6.1倍。盡管增速驚人，但在筆者看來(lái)這一增長(zhǎng)數(shù)據(jù)將會(huì)繼續(xù)延續(xù)。

眾所周知，新能源車的火爆主要源自于政策，在北京推出純電動(dòng)車不限行之后，很快就出現(xiàn)了新能源車申購(gòu)超員。在大閱兵期間傳統(tǒng)動(dòng)力汽車受困限行，而純電動(dòng)車仍舊享有綠燈特權(quán)，也進(jìn)一步顯示出新能源車的政策導(dǎo)向越來(lái)越明顯。與之相呼應(yīng)的是河北、天津等地也紛紛效仿，在大閱兵期間除了限號(hào)限行之外，部分地區(qū)也為純電動(dòng)放行，可以說(shuō)在大閱兵期間，純電動(dòng)車迎來(lái)了的發(fā)展契機(jī)是現(xiàn)象級(jí)的。而目前新一期的北京新能源汽車搖號(hào)中簽率僅在38%左右，也進(jìn)一步說(shuō)明北京的新能源汽車市場(chǎng)正由“藍(lán)海”轉(zhuǎn)變成“紅海”。

除了北京、上海等有明顯政策限制的城市之外，諸如武漢等城市新能源汽車也在逐步被開(kāi)發(fā)出來(lái)。盡管有調(diào)查顯示，這些地區(qū)的充電樁等設(shè)備還未盡完善，且將近一半的消費(fèi)者并不知曉新能源車的補(bǔ)貼政策，但在這些地區(qū)的新能源車銷量，也在逐步接近千輛。

如果說(shuō)政策導(dǎo)向，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車迎來(lái)契機(jī)。那么大車企紛紛加碼新能源，車型技術(shù)的不斷成熟，將加速新能源時(shí)代的到來(lái)。

實(shí)際上，在純電動(dòng)車市場(chǎng)，已經(jīng)形成了特定的發(fā)展陣營(yíng)，無(wú)論是高端、中端還是低端產(chǎn)品都有廠家布局。特斯拉、騰勢(shì)等車型在中高端領(lǐng)域已經(jīng)具有很高的人氣，而北汽、奇瑞、眾泰等車型也在紛紛上馬，之前一直聚焦SUV的長(zhǎng)城汽車也宣稱將在明年推出純電動(dòng)轎車，可以說(shuō)各大車企已經(jīng)在布局自己的新能源戰(zhàn)略。

而從目前市面上的車型來(lái)看，也不乏有可能成為行業(yè)標(biāo)桿的車型，例如騰勢(shì)。

由比亞迪和奔馳的母公司戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合所打造的騰勢(shì)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到碰撞測(cè)試五星安全的電動(dòng)汽車品牌。除了在安全性上有出色表現(xiàn)，騰勢(shì)的續(xù)航里程也達(dá)到了300公里，完全能夠滿足普通消費(fèi)者日常用車的需求。而且，最近騰勢(shì)推出了3.3千瓦的充電樁，它的百公里充電時(shí)間小于5小時(shí)，從而給消費(fèi)者帶來(lái)了更為完善的充電解決方案。

可以說(shuō)，騰勢(shì)的技術(shù)以及針對(duì)消費(fèi)者需求不斷升級(jí)的舉措，不僅讓它自身在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，從側(cè)面也能讓人們看到新能源汽車的大有可為。

看來(lái)，新能源汽車已經(jīng)迎來(lái)格局之變，政策傾向、廠家戰(zhàn)略、消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)成為其發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。新能源車會(huì)不會(huì)“吃掉”傳統(tǒng)汽車，筆者不能斷言。但可以期待的是，新能源市場(chǎng)已經(jīng)從最初的激活階段，過(guò)渡到加速階段，曾被詬病為“不方便”的新能源車型，正在進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的裂變和升級(jí)，或許對(duì)于以騰勢(shì)為代表的新能源車型而言，精彩剛剛開(kāi)始，未來(lái)將有更多的消費(fèi)者信賴并選擇純電動(dòng)汽車。

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