在德系豪華品牌雙雄當中，相比奔馳依賴品牌優(yōu)勢長期停留在原地或進步緩慢，寶馬向來以敢于創(chuàng)新而被車迷們津津樂道。說這句話是有根據(jù)的，早在2010年寶馬就在中國啟動“BMW之悅”售后品牌活動，而奔馳則晚了一年多。

也就在最近的成都車展上，寶馬成為最早在中大型SUV上使用更小排量發(fā)動機的德系豪華品牌。寶馬X5xDrive28i和X6xDrive28i在搭載了N20系列四缸發(fā)動機后，不僅將售價拉底至75.8萬元及83.80萬元，而且綜合油耗降低了20%。

值得一提的是，寶馬中大型SUV搭載的N20系列四缸發(fā)動機發(fā)揮出來的性能并不屬于競爭車型，新推出的X5和X6兩款車型，百公里加速時間分別為7.5秒和7.4秒。且不說這比采用2.0T雙增壓的沃爾沃XC90快了接近1秒，比3.0T低功率版的奔馳ML320、奧迪Q735TFSI的加速成績7.7秒和7.9秒的成績也要快?？梢妼汃R的技術創(chuàng)新并不是以犧牲駕駛愉悅感最為代價。

有意思的是，面對寶馬X5xDrive28i咄咄逼人的品牌和價格優(yōu)勢，上市之初只推出XC902.0TT6車型的沃爾沃汽車也迅速反應過來，晚于寶馬幾天推出下降5萬元的入門級XC90T5智逸版迎戰(zhàn)，反觀奔馳ML320依然毫無動靜。

寶馬的創(chuàng)新不僅僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車上，在新能源汽車方面的領先性也有目共睹。2014年，寶馬率先將使用碳纖維復合材料的BMWi3和插電式混合動力跑車BMWi8引入中國市場，并緊隨其后在2015年初推出了BMW品牌旗下的首款插電式混合動力豪華商務車型新BMW5系。

在此基礎上，寶馬基于創(chuàng)新制定了清晰的中國戰(zhàn)略，包括創(chuàng)新的產(chǎn)品、創(chuàng)新的服務模式、持續(xù)本土化的宏偉藍圖以及以創(chuàng)新為內(nèi)核的品牌。寶馬也是豪華品牌當中第一家提出出行服務戰(zhàn)略的企業(yè)，并啟動公共充電服務項目“即時充電TM”。

時充電TM卡可在即時充電TM網(wǎng)站快速、方便地充值。充電服務費用包括電費和充電服務費，計費透明。為鼓勵電動出行，所有BMW新能源車客戶（包括現(xiàn)有車主）均可通過BMW客服中心或經(jīng)銷商獲得一張即時充電TM卡。

面對2015年上半年中國新能源汽車銷量遠超美國，成為全球最大的新能源汽車市場。寶馬看到了商機，也看到了電動出行的短板：完善的充電網(wǎng)絡將是新能源車推廣成敗的關鍵要素。根據(jù)寶馬的即時充電項目規(guī)劃，今年寶馬將聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個城市建設500個充電樁，到2016年覆蓋12個城市超過1000個充電樁，全面推進寶馬的電動車業(yè)務。

筆者認為，如果說寶馬在新能源汽車方面的提早布局，奔馳、奧迪等豪華車品牌還有機會“趕得上趟”的話。這次寶馬與中國普天在充電網(wǎng)絡方面的合作極有可能令競爭對手未來因基礎設施的缺失以致落后甚至望塵莫及。

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