無論它的名字是德國工業(yè)4.0、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是中國制造2025，信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界融合已經(jīng)成為必然趨勢。一個制造業(yè)向定制化、智能制造以及制造業(yè)服務(wù)化方向轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)來臨。

與美國流行的第三次工業(yè)革命的說法不同，對于工業(yè)史的演進(jìn)，德國將制造業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的漸進(jìn)性進(jìn)步描述為工業(yè)革命的四個階段，即工業(yè)4.0的進(jìn)化歷程。

18年世紀(jì)后半期以蒸汽機(jī)車誕生為標(biāo)志的工業(yè)1.0時代，20世紀(jì)初以福特流水線為標(biāo)志、以電氣化為特征的工業(yè)2.0，始于1970年代自動化給制造業(yè)貼上了工業(yè)3.0的標(biāo)簽，現(xiàn)在，以智能制造為主導(dǎo)的工業(yè)4.0成為當(dāng)下最火熱名詞之一。

簡單來說，2013年始于德國的工業(yè)4.0旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)（CPS，CyberPhysicalSystem），將制造業(yè)向高度智能化轉(zhuǎn)型。

工業(yè)4.0描繪的是制造業(yè)的未來愿景，目的在于提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性，資源效率的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

在美國，與“工業(yè)4.0”相似的概念被稱為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，盡管稱呼不同，但這兩個概念的基本理念一致，就是將虛擬網(wǎng)絡(luò)與實體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。

與德國強(qiáng)調(diào)的“硬”制造不同，軟件和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國更側(cè)重于在“軟”服務(wù)方面推動新一輪工業(yè)革命，希望用互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)工業(yè)，保持制造業(yè)的長期競爭力。

今年5月18日，國務(wù)院正式發(fā)布《中國制造2025》規(guī)劃，醞釀已久中國版“工業(yè)4.0計劃”終于出爐，在其圈定的十大重點領(lǐng)域中，節(jié)能與新能源汽車也包括在內(nèi)。

隨后，6月24日，“中國制造2025”戰(zhàn)略的頂級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組宣布成立，國務(wù)院副總理馬凱擔(dān)任組長，工信部部長苗圩等人任副組長。他們將領(lǐng)導(dǎo)中國實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年行動。

那么，怎樣才能更好地理解“中國制造2025”戰(zhàn)略？我們認(rèn)為，深刻把握最近一年來流行于業(yè)界的德國工業(yè)4.0理念，就是一個捷徑。

我們必須承認(rèn)，智能制造的確是制造業(yè)未來發(fā)展的清晰路徑，而整體薄弱的“中國制造”如何轉(zhuǎn)向“中國智造”成為一個艱難的課題。對于身處其中的汽車業(yè)，則極有必要在這個框架下認(rèn)真思考和規(guī)劃自己的未來。

與中國制造2025最初猶豫是否把汽車業(yè)列入重點不同，德國汽車行業(yè)因其在制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，在最初的階段就已成為工業(yè)4.0框架的積極構(gòu)建、參與和推動者。

今年上海車展期間，在相關(guān)主題一系列密集采訪中發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、寶馬、大眾、博世等德國主流整車及零部件供應(yīng)商早已開始思考工業(yè)4.0給企業(yè)發(fā)展帶來的影響和可能性，并展開積極布局。

相比而言，除長安、上汽大通等車企積極回應(yīng)外，國內(nèi)汽車制造商對這一概念的熟悉度尚且不高，遑論思考與行動。

坊間對于工業(yè)4.0的概念也有多種解讀，有人大呼中國制造業(yè)機(jī)會到來，也有人認(rèn)為德國政府力推工業(yè)4.0，是一個國家級的商業(yè)謀略，目的是向中國等發(fā)展中國家更多輸出智能工廠裝備及標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車商業(yè)評論》這一組封面故事的報道和探討希望能夠掃清相關(guān)迷霧，描繪在這樣一個趨勢下，汽車制造業(yè)未來會呈現(xiàn)怎樣的圖景、有哪些機(jī)會，哪些企業(yè)正在作出努力，又有什么在阻礙他們的發(fā)展。

從整體來看，工業(yè)4.0時代下的汽車業(yè)面臨的主要課題包括以下幾種：開發(fā)輕量化、智能化的產(chǎn)品；由封閉的大規(guī)模流水線生產(chǎn)向開放的規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)轉(zhuǎn)變；汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合，衍生更多的商業(yè)模式。

在這一構(gòu)架下，大數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車智能工廠與智能生產(chǎn)組合成精密、完整的制造體系，涵蓋產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃和執(zhí)行、市場銷售、售后服務(wù)等整個產(chǎn)業(yè)鏈條。

在此基礎(chǔ)上，多品種、小批量的生產(chǎn)成為可能，以極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。整個生產(chǎn)過程中人機(jī)互動、智能物流管理、3D打印等技術(shù)，使得虛擬生產(chǎn)成為可能，從而減少材料浪費，大幅提高了生產(chǎn)效率，同時達(dá)到降低了能耗。

與此同時，在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)工程師們可以使用大量虛擬仿真技術(shù)，更精確地完成原先難以完成的工序，或?qū)⒃痉彪s的研發(fā)生產(chǎn)過程簡化或重構(gòu)。

過去，汽車一直是在相對封閉的體系中進(jìn)行生產(chǎn)，而在工業(yè)4.0的構(gòu)架中，未來汽車企業(yè)的各部門都將對外開放。消費者可以將自己的需求輸入制造系統(tǒng)，企業(yè)則按照這些定制需求，開發(fā)產(chǎn)品或?qū)ζ溥M(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。

智能化的生產(chǎn)體系使得每一個汽車零部件都有屬于自己的身份認(rèn)證，并貫穿其整個生產(chǎn)、裝備和服務(wù)環(huán)節(jié)，便于管理和追溯。機(jī)器與機(jī)器之間有了實現(xiàn)交流的可能性，它們可以根據(jù)產(chǎn)品性能、環(huán)境要求等參數(shù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)去尋找相應(yīng)材料，每臺機(jī)器也可根據(jù)產(chǎn)品特性做相應(yīng)調(diào)節(jié)，進(jìn)行零部件匹配性生產(chǎn)。

雖然目前汽車生產(chǎn)線已經(jīng)可以實現(xiàn)相對柔性化的生產(chǎn)，但未來，這種柔性會進(jìn)一步加大，更極端的構(gòu)想是，汽車工廠實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、分布式、模塊化的生產(chǎn)，社區(qū)工廠就可以生產(chǎn)消費者想要的車型。

工業(yè)4.0時代，汽車共享模式會得到進(jìn)一步發(fā)展，這種模式改變了汽車的銷售模式和使用方式，汽車企業(yè)更多將通過提供服務(wù)實現(xiàn)盈利，而其發(fā)展出的新商業(yè)模式對各國也意味著重新洗牌，誰先開發(fā)出新的商業(yè)模式，誰就將占領(lǐng)更大的市場。

現(xiàn)實的殘酷性則恰恰在于在美好的圖景背后是必須要面對的現(xiàn)實——中國制造業(yè)包括汽車制造業(yè)本身基礎(chǔ)薄弱，甚至在還沒有完成自動化的情況下，就要跨步邁進(jìn)信息化。雖然國內(nèi)也有類似蘭光創(chuàng)新這樣的企業(yè)成功開發(fā)出構(gòu)建智能工廠所需要的軟件流程體系，但比起軟件、硬件、智能設(shè)備和體系等等，專業(yè)人才的作用可能更大。

事實上，從中國制造業(yè)的發(fā)展來看，人才的匱乏可能是中國走向工業(yè)4.0面臨的最大困難，雖然像同濟(jì)大學(xué)這樣的先行者已經(jīng)開始著手為工業(yè)4.0培養(yǎng)人才，但技術(shù)工程師和管理人員的匱乏依舊是需要艱難跨越的重要障礙。

因為，在整個工業(yè)4.0所設(shè)想的生產(chǎn)過程中，人仍是信息交互、決策和流程優(yōu)化的核心載體。

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