近年來，隨著我國城市化進(jìn)程飛速發(fā)展，汽車普及進(jìn)程也隨之加快，由此所帶來的各種交通問題逐漸凸顯，交通擁堵、道路事故和城市大氣污染等問題已然成為各大城市的通病。

如何有效緩解路面交通擁堵、減少事故發(fā)生，除必要時(shí)緊急預(yù)案外，還應(yīng)從全局、科學(xué)的角度去考慮。以車聯(lián)網(wǎng)為主要內(nèi)容的智能交通解決方案正在被管理部門越來越多地提及，這也是未來我國交通發(fā)展應(yīng)該看到的圖景。

智能交通系統(tǒng)可對各路口、路段的車流量數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集并進(jìn)行智能分析，提供最佳的路口交通信號配時(shí)方案，并通過遠(yuǎn)程干預(yù)和微調(diào)，提高路口通行能力，實(shí)現(xiàn)通行有序化。預(yù)計(jì)未來5年我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將接近3800億元，戰(zhàn)略規(guī)劃將直接驅(qū)動(dòng)市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費(fèi)等設(shè)備的需求，智能交通行業(yè)將成為未來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“新熱點(diǎn)”。

我國智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，中國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。接下來將從應(yīng)用領(lǐng)域、行業(yè)規(guī)模和企業(yè)分布三方面來闡述我國智能交通已經(jīng)取得的巨大成就。

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，目前我國智能交通主要應(yīng)用在公路交通信息化、城市道路交通管理服務(wù)信息化以及城市公交信息化領(lǐng)域。

在公路交通信息化方面。北京實(shí)施了“科技奧運(yùn)”智能交通應(yīng)用試點(diǎn)示范工程，廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進(jìn)行了有益的嘗試；在公路收費(fèi)領(lǐng)域中，全國14省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，京津冀，長三角地區(qū)正逐步展開跨省區(qū)的收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)。

在城市道路交通管理服務(wù)信息化方面。南京市城市智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)通過綜合分析人、車、路等交通影響因素，利用各類信息發(fā)布手段，為道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)信息和各類實(shí)時(shí)交通幫助信息服務(wù)，為眾多出行者優(yōu)化路徑。廈門市智能交通指揮控制中心則通過檢測設(shè)備、視頻巡邏、電話、微信、微博等多元化渠道采集道路交通信息，通過室外誘導(dǎo)屏、網(wǎng)站、手機(jī)等方式及時(shí)發(fā)布信息。

在城市公交信息化方面。37個(gè)城市入選公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建城市，在提高公共交通系統(tǒng)的吸引力、調(diào)控城市交通需求總量和出行結(jié)構(gòu)、提高城市交通運(yùn)行效率等方面進(jìn)行了積極探索并取得了一定成效。

從行業(yè)規(guī)模來看，2011年中國智能交通行業(yè)應(yīng)用總體市場規(guī)模達(dá)到252.8億元，比2010年201.9億元增長了25.21%，2012年隨著各地智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，在智能交通行業(yè)IT應(yīng)用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長了25.59%，規(guī)模達(dá)到了317.5億。2013年受政府投資推動(dòng)智慧城市建設(shè)的影響,智能交通行業(yè)應(yīng)用投資增長至408億元,增長率則高達(dá)28.5%。預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。

從企業(yè)分布來看，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機(jī)遇，目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，但能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。盡管國內(nèi)從事智能交通的企業(yè)“魚龍混雜”，一些專注于特定領(lǐng)域的企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已在相關(guān)領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績。一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

制約我國智能交通發(fā)展的四大難題

1、關(guān)鍵核心技術(shù)問題。關(guān)鍵核心技術(shù)問題是影響我國智能交通產(chǎn)業(yè)競爭力的主要問題。目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)主要依賴從國外進(jìn)口。即使是發(fā)展最快、推廣范圍最廣的智能交通行業(yè)管理和智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)也不例外。

此外，在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是依賴進(jìn)口。關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的命脈也會(huì)被國外企業(yè)所扼制。

2、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。由于產(chǎn)品沒有標(biāo)準(zhǔn)化，市場準(zhǔn)入缺乏適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和門檻，任何投資商都可以自由進(jìn)入，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了消費(fèi)者對產(chǎn)品的信心和信任度。

3、產(chǎn)業(yè)鏈整合問題。我國智能交通企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)程度很低，仍然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

4、市場培育問題。目前，即使是在幾個(gè)國家智能交通示范城市，智能交通產(chǎn)品和服務(wù)市場也只是部分形成，顧客對大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務(wù)還認(rèn)識不足。

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