為了推動提升汽車業(yè)綠色制造水平，工信部將發(fā)布《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》，在產(chǎn)品設(shè)計、原材料選擇、加工技術(shù)工藝等全過程推進綠色制造、綠色產(chǎn)品、綠色工廠和綠色供應(yīng)鏈，并推行年度發(fā)展報告制度，開展綠色評價，引導(dǎo)綠色生產(chǎn)和綠色消費。

綠色制造是“中國制造2025”的重要方向之一。工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎告訴記者，中國制造業(yè)依然沒有擺脫高投入、高消耗、高排放的發(fā)展模式。工信部要大力推行生態(tài)設(shè)計，從方案設(shè)計時就考慮產(chǎn)品制造對環(huán)境、資源的影響，從而在原料選擇、生產(chǎn)工藝、綠色消費、有效回收等全生命周期各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮綠色發(fā)展。

汽車行業(yè)是綠色制造的重要領(lǐng)域。一方面，中國是全球最具成長潛力的汽車市場之一；另一方面，汽車行業(yè)是典型的資源密集型行業(yè)。我國作為汽車制造大國，尚未擺脫傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展模式，生產(chǎn)汽車每年消耗上千萬噸鋼鐵、上百萬噸塑料，以及大量橡膠、玻璃、紡織品、有色金屬和各種化工產(chǎn)品等。

此外，鉛、汞等有害物質(zhì)被廣泛應(yīng)用在汽車鋼材、玻璃等部件中。因此，加強汽車有害物質(zhì)管理，提高報廢汽車的回收利用率，可以降低成本，緩解汽車行業(yè)面臨的資源環(huán)境壓力，降低對環(huán)境和人體健康的危害。

工信部節(jié)能與綜合利用司副司長畢俊生表示，綠色制造也是提升我國汽車產(chǎn)品國際競爭力的需要。

目前，我國汽車企業(yè)已經(jīng)開始樹立汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和提高回收利用率的管理理念，并有一定的技術(shù)儲備。比如，江淮汽車從車外到車內(nèi)全面推廣應(yīng)用綠色環(huán)保材料，淘汰取締有污染、有毒害、有異味的汽車生產(chǎn)材料；廣汽豐田在車輛的開發(fā)設(shè)計階段，就盡力采用可回收材料和便于回收利用的巧妙結(jié)構(gòu)；濰柴集團則建成了高起點、專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)動機再制造基地。

據(jù)調(diào)查，我國70%的汽車企業(yè)已經(jīng)開始建立有害物質(zhì)和回收利用率管理體系，鉛、鎘等有害物質(zhì)含量的達標率約90%，可回收利用率達90%左右。但行業(yè)整體水平與發(fā)達國家和地區(qū)相比尚有一定差距，目前有害物質(zhì)使用管理僅相當(dāng)于歐洲2008年的管理水平，使得我國汽車產(chǎn)品難以進入發(fā)達國家市場。

“差距的一個重要表現(xiàn)是，沒有從源頭有效控制有害物質(zhì)使用，沒有開展易拆解、易回收性設(shè)計與綠色選材等先進技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用。”畢俊生說。即將發(fā)布的《要求》強調(diào)了生態(tài)設(shè)計，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計生產(chǎn)階段就采取環(huán)境友好的設(shè)計方案，確保產(chǎn)品具有良好的可拆解和易拆解性，便于回收利用階段的拆解以及材料的分揀，提高回收利用效率和效益。

同時，《要求》還落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，打造綠色供應(yīng)鏈。要求汽車生產(chǎn)企業(yè)向各級零部件和材料供應(yīng)商傳遞相關(guān)管理要求，在零部件和材料的設(shè)計生產(chǎn)階段盡可能采用資源利用率高、污染物產(chǎn)生量少等有利于環(huán)保的材料、技術(shù)和工藝，落實材料標識要求，并向下游回收拆解企業(yè)通過適當(dāng)?shù)耐緩胶头绞桨l(fā)布《汽車拆解指導(dǎo)手冊》，說明汽車主要零部件的材料和有害物質(zhì)使用信息，支撐報廢汽車回收拆解企業(yè)實現(xiàn)環(huán)保、高效、安全、精細拆解。

“工信部將強化綠色監(jiān)管，開展綠色評價。”畢俊生透露說，汽車生產(chǎn)企業(yè)要定期報送有害物質(zhì)使用及可回收利用率等相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并推行年度信息披露制度，工信部每年將向社會公布相關(guān)信息，引導(dǎo)綠色消費，利用市場機制推動企業(yè)提高環(huán)保水平。

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