清晨，“睡著”的地鐵會(huì)自動(dòng)“蘇醒”，開(kāi)往目的地。到站了，地鐵自動(dòng)敞開(kāi)車(chē)門(mén)，等人群涌入，發(fā)出“滴滴”的警報(bào)聲后，安全地關(guān)上車(chē)門(mén)，駛向下一個(gè)站點(diǎn)。來(lái)來(lái)回回，到了晚上，它又會(huì)“回家”，自動(dòng)“洗澡”，關(guān)閉電源，沉沉“睡去”。整天，地鐵上沒(méi)有一個(gè)操作員，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。這就是將在北京燕房線(xiàn)上運(yùn)行的無(wú)人駕駛地鐵。近日，中國(guó)南車(chē)株洲所旗下公司南車(chē)時(shí)代電氣與長(zhǎng)客股份公司正式簽訂采購(gòu)合同，中國(guó)大陸首輛“無(wú)人駕駛”地鐵將裝載南車(chē)時(shí)代電氣自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)被譽(yù)為機(jī)車(chē)的“心臟”。
北京燕房線(xiàn)連接著房山新城與中心城區(qū)，是中國(guó)大陸首條滿(mǎn)足IEC62267標(biāo)準(zhǔn)GOA4最高自動(dòng)化等級(jí)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛線(xiàn)路。南車(chē)時(shí)代電氣有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，與以往的地鐵列車(chē)不一樣，這種車(chē)輛的最大特點(diǎn)就是擁有不需要任何人操作的“無(wú)人駕駛模式”。也就是說(shuō)，列車(chē)可以通過(guò)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)喚醒和休眠，并自動(dòng)出入停車(chē)場(chǎng)、自動(dòng)洗車(chē)、自動(dòng)行駛、停車(chē)和開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。甚至在出現(xiàn)故障時(shí)，也能夠自動(dòng)恢復(fù)，并根據(jù)客流量實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)投入或退出運(yùn)行等功能。此外，“無(wú)人駕駛”列車(chē)不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對(duì)運(yùn)行帶來(lái)影響，安全性更高。
據(jù)悉，北京燕房線(xiàn)地鐵列車(chē)的最高運(yùn)行速度為80公里每小時(shí)，不銹鋼車(chē)體，最大載客量為1262人。預(yù)計(jì)今年上半年將交付，最快在年底正式投入運(yùn)營(yíng)。
2002年，世界上第一條“無(wú)人駕駛”地鐵在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂谩Ｄ壳?，全球多個(gè)大都市都應(yīng)用了全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵，如法國(guó)巴黎和里昂、德國(guó)紐倫堡、巴西圣保羅、西班牙巴塞羅那等。香港部分地鐵實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。但在中國(guó)大陸，暫時(shí)沒(méi)有無(wú)人駕駛地鐵。
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