李克強總理曾在不同場合，對中國高鐵的優(yōu)勢進行過闡述。鐵路業(yè)內(nèi)人士將其歸結(jié)為“高鐵三論”：“技術(shù)論”——技術(shù)先進、安全可靠；“價格論”——價格低，性價比高；“運營論”——運營經(jīng)驗豐富。

“技術(shù)論”有據(jù)可依。運行中，中國已經(jīng)造出時速160公里到380公里之間、不同速度等級的高速動車組，速度等級和高鐵里程均居世界首位。

“價格論”毋庸置疑。基于中國的人力成本、材料成本優(yōu)勢，加之大規(guī)模建設(shè)高鐵攤薄建設(shè)制造成本，一般認為，中國的高鐵建設(shè)成本不超過其他國家的2/3。

“運營論”獨一無二。目前世界上運營高鐵或打算運營高鐵的國家，沒有一個具有中國如此復(fù)雜的地質(zhì)、地理和氣候條件，如此環(huán)境下建設(shè)和運營高鐵，試驗條件無人可及，運營經(jīng)驗無人可比。中國自行設(shè)計的高寒動車組、防風(fēng)沙動車組、耐高溫高濕性能動車組等種類繁多、適應(yīng)性強的動車組均已遙遙領(lǐng)先于世界水平。“中國高鐵是跑出來的”說的正是這一道理。

內(nèi)功既已煉成，比武空間又有多大？有市場機構(gòu)曾做過不完全統(tǒng)計，目前全球已有28個國家與中國洽談引進高鐵技術(shù)或合作開發(fā)，所有項目累計里程超過5000公里，總投資額近萬億元人民幣。

即將進入全面實施階段的“一帶一路”戰(zhàn)略更是為中國高鐵打開廣闊的市場空間。“一帶一路”沿線是世界軌道交通最急需發(fā)展的區(qū)域，絕大多數(shù)國家都有改造升級國內(nèi)鐵路系統(tǒng)的需求。據(jù)世界著名咨詢公司德國SCIVerkehr公司預(yù)測,“一帶一路”區(qū)域內(nèi)擬建或在建的高鐵項目共有9個，此外還有22個跨境鐵路、普通鐵路和地鐵項目擬建或在建。此外，中國對外的高鐵規(guī)劃還包括泛亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵和中俄加美高鐵等更加遠期的暢想。

然而，中國高鐵走出去并非坦途。一方面，鐵路牽扯到國家命脈，高鐵項目建設(shè)更是通常要跨越幾屆政府，其過程變數(shù)諸多；另一方面，“一帶一路”沿線各國政治環(huán)境復(fù)雜、經(jīng)濟實力各異，面對截然不同的法律、人文環(huán)境，高鐵項目從談判、簽約到建設(shè)、運營，各個環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)多多。

因此，在高鐵走出去過程中，政府、出口企業(yè)、金融機構(gòu)等各主體間應(yīng)分工協(xié)作，形成合力：

政府層面，可針對高鐵“走出去”制定具有實操性的規(guī)劃或支持政策，為企業(yè)海外布局提供更明確的抓手和牽頭力量；同時根據(jù)當?shù)氐膶嶋H承載能力和需求空間做好協(xié)調(diào)和規(guī)劃，避免一哄而上，在一些國家和地區(qū)重復(fù)建設(shè)。

出口企業(yè)層面，應(yīng)避免內(nèi)訌，將主要精力放在夯實內(nèi)功、提高國際化經(jīng)營管理水平上，確保技術(shù)和管理“過得硬”；同時應(yīng)針對當?shù)氐拿袂槲幕⒎梢?guī)章、經(jīng)濟運行規(guī)律等提前備課，營造良好的外部環(huán)境，實現(xiàn)與當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的互利共贏。

金融機構(gòu)層面，應(yīng)為企業(yè)走出去做好配套的金融保障。比如，針對一些具體項目提供優(yōu)惠性的貸款政策、稅收政策，或設(shè)立專門基金資助一些海外高鐵項目；豐富和強化海外投資保險手段，解決企業(yè)走出去的后顧之憂。

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