大眾汽車將投產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 加快插電混動研發(fā)

時間:2014-10-30

來源:網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載

導語:近日,大眾汽車研發(fā)中心在北京舉行開放日活動,這是大眾北京研發(fā)中心首次對外開放。該中心是大眾汽車集團在中國最重要的研發(fā)基地,全面負責集團及品牌層面的技術本土化,并根據(jù)中國市場的特定需求定制符合中國消費者的產(chǎn)品。

近日,大眾汽車研發(fā)中心在北京舉行開放日活動,這是大眾北京研發(fā)中心首次對外開放。該中心是大眾汽車集團在中國最重要的研發(fā)基地,全面負責集團及品牌層面的技術本土化,并根據(jù)中國市場的特定需求定制符合中國消費者的產(chǎn)品。

大眾車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)投入使用

活動當天,大眾汽車北京研發(fā)中心全面展示包括大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助系統(tǒng)和動力總成在內(nèi)的一系列先進技術。在中國,大眾汽車研發(fā)中心共有2700多名研發(fā)人員,超過九成都是中國員工。

大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)在線服務系統(tǒng)在華導入要晚于通用、豐田等競爭對手。不過,大眾充分利用后發(fā)優(yōu)勢,努力做到“一步到位”:除常見的導航功能之外,還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始,大眾車聯(lián)網(wǎng)正式在大眾進口汽車部分車輛中投入使用。

北京研發(fā)中心還負責駕駛輔助系統(tǒng)本地化調(diào)整工作,使之更加適應中國擁堵的道路環(huán)境。工程師介紹,自動啟停、變線輔助、自適應大燈、多媒體系統(tǒng)等技術入華之前,都要進行相關測試,本地化調(diào)整之后才能落地生產(chǎn)。

新能源方面,大眾全球主要競爭對手豐田已在全球范圍銷售混合動力汽車超過700萬輛,并將于明年投產(chǎn)氫燃料電池概念車,領先大眾不止一籌。在中國,豐田混合動力車型銷量并不高,但口碑已經(jīng)逐漸形成。大眾并沒有因此放棄,一方面通過本地化研究,導入E-UP純電動汽車;另外一方面,通過與中國車企深入合作,加快插電式混合動力汽車的研發(fā)——雙管齊下,以期占據(jù)有利位置。根據(jù)規(guī)劃,在E-UP量產(chǎn)之后,大眾還將量產(chǎn)高爾夫電動車,目標2018年成為全球電動車市場的領導者,并著手打造中國消費者喜歡且買得起的電動車。

目前,大眾主推DSG+FSI,外加自動啟停技術和低滾動阻力輪胎,獲得廣泛認可。不過,這一系列技術仍屬傳統(tǒng)技術范疇,節(jié)油效果要低于豐田混合動力。在混合動力領域,豐田是標準制定者,大眾難以追趕,必須在高于混合動力技術的純電動汽車領域有所突破,成為電動汽車標準的制定者,才能實現(xiàn)真正新能源領域的“彎道超車”。

為下輪新車導入做準備

純電動車在全球范圍內(nèi)仍存在市場化難的問題。今年9月1日起,國家開始免征部分新能源車購置稅,對新能源車是一大利好。短短時間內(nèi),市場涌現(xiàn)一批純電動車型。其中,除本土電動車之外,還有來自合資品牌的晨風。但是,純電動車銷售“雷聲大,雨點小”,除北京、上海等一線限購城市之外,消費者對電動車接受程度并不高。

2013年,大眾在華銷量同比增長達到327萬輛,排名第一。而豐田去年在華銷量僅為91.75萬輛,僅排名第六,豐田在華銷量落后大眾一大截。豐田也意識到在華戰(zhàn)略保守,正在試圖改變現(xiàn)狀,其投資近7億的江蘇常熟豐田研發(fā)中心已于去年開始啟動,將于明年推出搭載中國本地化環(huán)保技術的車型。2014年,大眾全年銷量將突破1000萬輛,提前四年完成目標。但是,大眾如不能在新能源領域有所突破,將直接拖累其發(fā)展步伐。

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