近日，三弘重工廠區(qū)內(nèi)，一幅熱火朝天的建設(shè)景象，一條長(zhǎng)達(dá)5000米的電機(jī)車(chē)運(yùn)行軌道正在緊鑼密鼓地建設(shè)。在軌道的盡頭一棟具備完整生產(chǎn)和檢測(cè)能力的4000平米重型機(jī)械廠房也正在建設(shè)當(dāng)中。未來(lái)，這里將成為華南地區(qū)最大的工礦交流變頻電機(jī)車(chē)的試驗(yàn)檢測(cè)中心，包括地鐵施工車(chē)輛在內(nèi)的眾多工礦交流變頻電機(jī)車(chē)都將在這里接受“體檢”。三弘重工，這家我省地鐵施工車(chē)輛制造領(lǐng)域唯一生產(chǎn)制造企業(yè)正在深耕地鐵領(lǐng)域，成就巨大。

8月的成都，地面驕陽(yáng)似火；地下，地鐵施工工地建設(shè)也是如火如荼。巨大的盾構(gòu)機(jī)瞬間撕裂地面，切割出一條甬道來(lái)。盾構(gòu)機(jī)的施工作業(yè)面忙碌的身影就是三弘重工生產(chǎn)的地鐵施工車(chē)輛“家族成員”—18立方的渣土車(chē)將盾構(gòu)機(jī)切割下來(lái)的泥土裝進(jìn)“肚子”里，通過(guò)45噸的交流變頻電機(jī)車(chē)運(yùn)輸出去；渣土車(chē)的身后是15噸的管片車(chē)，車(chē)上的吊裝設(shè)備將一塊塊的混凝土構(gòu)件像拼積木一樣拼在地鐵隧道的壁上，8噸的砂漿車(chē)噴出水泥、砂石將這些混凝土構(gòu)件變成一個(gè)“堅(jiān)強(qiáng)”的整體。三弘重工副總經(jīng)理劉柏良介紹，目前該公司的地鐵施工設(shè)備已經(jīng)開(kāi)進(jìn)了全國(guó)乃至全球多個(gè)地鐵施工工地，反響良好。

三弘重工總經(jīng)理劉柏良說(shuō)，三弘重工的地鐵施工車(chē)輛具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中包含有12項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、6項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。“45噸地鐵施工列車(chē)組的心臟，交流變頻牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我司自主研發(fā)的牽引變頻器相比直流、斬波等傳統(tǒng)技術(shù)要節(jié)能30%，運(yùn)行故障率降低90%以上。另外，我們的45噸車(chē)使用的司機(jī)控制器是最新研制的無(wú)級(jí)變速控制方式，讓操作者使用起來(lái)更加靈活，操作性更強(qiáng)，列車(chē)組本身也添置了很多的智能化產(chǎn)品，如液晶電子顯示屏和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等等。”劉柏良自豪地講述著三弘重工地鐵施工車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)。三弘重工的地鐵施工車(chē)采用電氣制動(dòng)、壓縮空氣制動(dòng)、彈簧駐車(chē)制動(dòng)、意外情況緊急制動(dòng)等多項(xiàng)安全制動(dòng)措施，自投入使用之后，在施工現(xiàn)場(chǎng)從未出現(xiàn)一例安全事故。

三弘重工繼續(xù)深耕地鐵電機(jī)車(chē)領(lǐng)域。該公司自主研發(fā)制造的地鐵緊急救援車(chē)輛即將投入市場(chǎng)。如果地鐵列車(chē)出現(xiàn)故障造成停駛，24小時(shí)待命的地鐵救援車(chē)就會(huì)緊急出動(dòng)，將故障車(chē)拖回最近的站臺(tái)，讓乘客下車(chē)后緊急將列車(chē)組拖回機(jī)務(wù)段進(jìn)行維修，確保乘客的安全。