汽車行業(yè)在20世紀(jì)的多數(shù)時(shí)間里代表著美國(guó)理想。“三巨頭”意味著數(shù)百萬(wàn)的雇員，汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)者定義了現(xiàn)代管理，從阿爾弗雷德·斯?。ˋlfredSloan）到“精明小子”（WhizKids）。汽車與文化相互交融，從商店區(qū)到多功能休旅車的市郊生活方式由汽車催生而起。

汽車業(yè)當(dāng)下的變革非常引人注目。變革的經(jīng)驗(yàn)法則在于，你無(wú)法預(yù)言它的發(fā)生，而如果你是老牌公司，那你時(shí)不時(shí)就會(huì)聽(tīng)到“變革”二字。

不少跡象顯示，汽車業(yè)變革的社會(huì)與技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)成型。

谷歌全新的無(wú)人駕駛汽車近期在Code大會(huì)上的亮相，帶來(lái)了思考同時(shí)出現(xiàn)的種種變革跡象的機(jī)會(huì)，同時(shí)也讓人們可以前瞻顛覆該行業(yè)的種種變革和未來(lái)的交通出行。我發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)指向汽車和交通大變革的跡象。

車載功能的分離

汽車電子業(yè)的創(chuàng)新正從硬件轉(zhuǎn)向軟件，從汽車制造商轉(zhuǎn)向利用移動(dòng)平臺(tái)打造便利交通功能的創(chuàng)新公司。例如，手機(jī)地圖帶有道路和交通狀況的眾包數(shù)據(jù)，給人們帶來(lái)了很大的便利；汽車的娛樂(lè)功能也被分離出來(lái)，無(wú)所不在的平板電腦如今成了后座主要的娛樂(lè)工具。通過(guò)現(xiàn)代移動(dòng)平臺(tái)提供后，以往基于車載設(shè)備或者外設(shè)的功能變得更加出色，更加靈活，成本也更低。

這一跡象有兩個(gè)變革性元素。首先，對(duì)于投入了大量資源根據(jù)汽車的“電子組件”制定業(yè)務(wù)與銷售策略的汽車公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。

另一方面，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，交通的熟悉度和個(gè)性化是來(lái)自他們的移動(dòng)設(shè)備，而非汽車本身，這大大提升了汽車過(guò)渡的無(wú)縫程度。LocalMotion甚至通過(guò)利用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）或者其它途徑打開(kāi)車門，來(lái)分解出開(kāi)車啟動(dòng)這一最基本的汽車功能。另外，各種各樣原來(lái)依賴于特定汽車的功能統(tǒng)統(tǒng)都可以由移動(dòng)設(shè)備提供，從GPS位置到維修提醒。

能源

美國(guó)接近一半的石油消耗來(lái)自私家車。不管我們找到新方式來(lái)抽提石油的速度有多快，我們都終將耗盡該類能源。在美國(guó)，高耗能汽車僅出現(xiàn)過(guò)兩次銷售低潮（分別發(fā)生在1970年代和2006年至2008年）。近期，我們發(fā)現(xiàn)SUV和卡車銷量呈現(xiàn)復(fù)蘇。諷刺的是，美國(guó)汽車廠商占有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及卡車和SUV帶來(lái)的高利潤(rùn)，只會(huì)進(jìn)一步提高它們被顛覆的可能性，使得它們對(duì)于可替代燃料更無(wú)興趣。

眼下的軟件技術(shù)的作用遠(yuǎn)不止是漸進(jìn)性地提升可代替能源汽車的設(shè)計(jì)、制造和分銷。特斯拉已然成了重新思考如何建造與駕駛汽車做法的一個(gè)象征。底特律的反應(yīng)并不令人意外。最近，通用汽車前董事長(zhǎng)羅伯·魯茨（BobLutz）在受訪時(shí)仍在談?wù)撔履茉雌嚨睦锍虇?wèn)題和電池爆炸帶來(lái)的安全隱患。你大可以否定任何潛在可替代能源，但這么做而不積極地去尋找可行的可替代能源，意味著你很可能將面臨顛覆。

汽車共享模式

擁有汽車會(huì)讓人很頭痛。諷刺的是，在可靠性和耐久性上，汽車遠(yuǎn)沒(méi)有以往那么令人頭疼?，F(xiàn)代汽車，尤其是那些產(chǎn)自日本和德國(guó)的汽車，質(zhì)量極佳，跑了數(shù)千英里都依然保持很高的質(zhì)量。

不過(guò)，保險(xiǎn)、油費(fèi)、停車費(fèi)等問(wèn)題讓擁有汽車成了令人苦惱的事情，盡管它象征著社會(huì)地位，且能夠帶來(lái)便利性。

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