汽車電子輔助駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，這種飛速的發(fā)展有著多種多樣的原因：首先是電子技術(shù)產(chǎn)品的價(jià)格越來(lái)越低，這就使得汽車電子輔助系統(tǒng)能夠從高檔轎車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到中檔或者低擋轎車領(lǐng)域中了；汽車生產(chǎn)廠家還利用了越來(lái)越多的駕駛輔助功能，以便戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；還有就是法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，從2014年起，歐盟NCAP新車安全評(píng)價(jià)體系和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)五星級(jí)車輛的前提是至少配備有緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)。兩年后，前瞻性的行人保護(hù)系統(tǒng)也將是車輛必備的系統(tǒng)，而這些都是離不開傳感器的。

多功能的檢測(cè)傳感器

為了在車輛中使用性能強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)就必須有性能強(qiáng)大的車載電氣網(wǎng)絡(luò)，只有這樣才能使用多功能的檢測(cè)傳感器。視頻監(jiān)控器最初是為車道保持系統(tǒng)所考慮的，現(xiàn)在也要承擔(dān)識(shí)別交通標(biāo)志的任務(wù)了。所謂的傳感器集成使得不同傳感器的數(shù)據(jù)形成了一個(gè)車輛周邊的整體圖像，其數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向機(jī)、車燈和車架進(jìn)行控制、發(fā)送指令的汽車控制器了。

不僅僅是越來(lái)越多的車輛配備了傳感器，而且是一輛車中也配備了越來(lái)越多的傳感器。把安裝在車輛不同位置所有的雷達(dá)式設(shè)備、攝像機(jī)和超聲波傳感器等算上，很快就會(huì)數(shù)出幾十種這種高配置的車型了。

大多數(shù)車輛的無(wú)線都安裝在車輛的前端（車輛品牌標(biāo)志后），但也有些車型把天線安裝在前保險(xiǎn)杠的左端或者右端。同樣，車外的后視鏡中也可以安裝雷達(dá)發(fā)射器。大多數(shù)車輛駕駛輔助系統(tǒng)的主攝像機(jī)都“藏在”風(fēng)窗玻璃的上方。而為了便于觀察車后環(huán)境或者轉(zhuǎn)向的車后攝像機(jī)可以隱藏在行李箱蓋中、隱藏在車外后視鏡中或者隱藏在后保險(xiǎn)杠中。這就對(duì)汽車維修廠提出了新的要求：找出隱藏在不同部位的傳感器。

汽車維修市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展

對(duì)于多品牌車輛維修廠和噴漆修理廠來(lái)講，在他們的車輛維修和維護(hù)保養(yǎng)中似乎都與駕駛輔助系統(tǒng)沒(méi)有多大關(guān)系，也無(wú)需核算駕駛輔助系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用和成本，這包括更換汽車的風(fēng)窗玻璃，以及小型的車輛事故維修、車架修理等。他們只需在修理后重新校正傳感器，使車輛的駕駛輔助系統(tǒng)能夠正常工作就可以了。但簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“沒(méi)問(wèn)題”是不行的。只要稍微留意就會(huì)知道：長(zhǎng)波雷達(dá)傳感器的探測(cè)距離只有250m，在車速達(dá)200km/h時(shí)，車架修理時(shí)的很小一點(diǎn)誤差都會(huì)導(dǎo)致不幸事情的發(fā)生。

因此，在車輛識(shí)別號(hào)以及車架識(shí)別號(hào)的保證下，可以查出汽車所有的駕駛輔助系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)。用肉眼檢查已經(jīng)完全不能把所有的傳感器都找出來(lái)了。另外，現(xiàn)有的駕駛輔助系統(tǒng)部件還不能失去其應(yīng)有的真實(shí)功能。

下一個(gè)任務(wù)就是：檢查計(jì)劃的下一次維修工作對(duì)安裝的傳感器有什么作用？是否需要重新標(biāo)定？在車架受到了較小的損傷或者駐車碰撞之類事故后，汽車的傳感器是否還具有正常的功能，能否繼續(xù)使用，是否因碰撞而需要調(diào)整。這些都與傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理有關(guān)。有些車輛的雷達(dá)傳感器就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地安裝在霧燈的凹槽中，固定在塑料的保險(xiǎn)杠中，在受到最小的碰撞時(shí)，這里的傳感器無(wú)需重新標(biāo)定。只要它還在車輛里，汽車維修廠就不必對(duì)它們做什么處理。

但需要考慮的是：在維修保險(xiǎn)杠時(shí)雷達(dá)傳感器處不要打膩?zhàn)?、噴漆時(shí)雷達(dá)傳感器處的漆層厚度要遵守規(guī)定的漆層厚度要求。

盯緊風(fēng)窗玻璃的更換

除了車輛的燈光檢查儀器和雨刷之外，風(fēng)窗玻璃處也越來(lái)越多視頻攝像機(jī)模塊、車道識(shí)別數(shù)據(jù)的模塊、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)和其他駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)要更換車窗的風(fēng)窗玻璃時(shí)必須把它們拆卸下來(lái)，盡可能不損傷這些傳感器。訂購(gòu)正確的配件（特殊涂層的風(fēng)窗玻璃，不是標(biāo)準(zhǔn)型的風(fēng)窗玻璃），正確的安裝好它們（使用凝膠狀的粘接劑，不會(huì)在光線照射下受到破壞而失去粘性），最后對(duì)視頻攝像機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。

初看起來(lái)，汽車維修廠修理車架時(shí)要檢查傳感器似乎不合邏輯。但是，當(dāng)車輛維修后由于車架的改變使得雷達(dá)傳感器或者視頻攝像機(jī)與原來(lái)有點(diǎn)“不同”則與它們配套的駕駛輔助系統(tǒng)就不能提供正確的數(shù)據(jù)了。

傳感器標(biāo)定的操作過(guò)程可以大體分為兩大領(lǐng)域：利用故障診斷儀的電氣標(biāo)定和利用專用工具的機(jī)械調(diào)整。市場(chǎng)中專用的故障診斷系統(tǒng)，例如戴姆勒公司的Xentry系統(tǒng)或者大眾公司的Odis系統(tǒng)都具有傳感器標(biāo)定的功能。但其他車型的通用故障診斷儀中也有一些能夠?qū)︸{駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定的功能。

遺憾的是：除了這些故障診斷儀之外，汽車維修廠還需要大量的輔助裝備才能對(duì)傳感器進(jìn)行計(jì)量檢測(cè)和標(biāo)定。另外，車輛也必須停放在非常平整的平面上，最好是放置在車軸檢查平臺(tái)上進(jìn)行檢查和標(biāo)定。在規(guī)定的間距處放置好標(biāo)定裝備，需要有特定目標(biāo)的標(biāo)靶。以標(biāo)靶為目標(biāo)校正傳感器，利用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)雷達(dá)傳感器的雷達(dá)射束。

每一種傳感器都有自己的計(jì)量檢定工具，例如標(biāo)靶、反射鏡、激光定心儀、夾持裝置和其他許多必要的附具。每一種品牌都有自己的新東西，沒(méi)有一家通用車輛的維修廠能夠備齊這些工具。

但是，這種費(fèi)時(shí)費(fèi)力的第一代計(jì)量檢定只是一個(gè)短期的現(xiàn)象。不僅僅是汽車維修廠，而且汽車用戶也對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的等待感到不爽，這就要求汽車生產(chǎn)廠也要在其生產(chǎn)線中做出相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)，最終使整個(gè)汽車維修服務(wù)工作過(guò)程得到簡(jiǎn)化。

原裝配件的發(fā)展趨勢(shì)是自標(biāo)定系統(tǒng)，因?yàn)樵絹?lái)越多的車輛都安裝使用了不同的傳感器，它們?cè)诰{(diào)時(shí)是相互支持和補(bǔ)償?shù)?，這也就大大地減輕了每一車輛傳感器標(biāo)定的工作量。

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