新年伊始，身為央企的東風汽車公司便迫不及待發(fā)布了其2013年度經(jīng)營業(yè)績報告。根據(jù)這份報告，2013年東風汽車公司共銷售汽車353.5萬輛，同比增長14.8%，實現(xiàn)銷售收入4533.6億元，同比增長24.4%；上繳稅費406億元，同比增長12.1%，綜合市場占有率達到16%。

這本是一個讓人稱喜的業(yè)績，但東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽卻透露出了他對未來行業(yè)整體增長速度的憂慮。2013年，中國汽車整個行業(yè)共增長了13.87個百分點，但這只是個“表面的數(shù)據(jù)”，刨除掉2012年釣魚島事件所導致的日系車延遲消費及非日系車的銷售數(shù)據(jù)轉移等因素，2013年中國汽車行業(yè)的增長就在8%左右。

“剛性需求是必然存在的，但是我們現(xiàn)在不是剛性需求起主導因素，我們的交通，我們的能源，我們的環(huán)境保護、PM2.5，幾乎是每天都要聽到的。我覺得媒體、社會、政府、汽車企業(yè)都要有一個客觀冷靜的探討分析，這樣可能對于下一步發(fā)展會起到很好的幫助。”朱福壽說。

基于此，朱福壽介紹，進入2014年，東風汽車公司將會把全年的經(jīng)營目標定為380萬輛，并把發(fā)展重心放在“自主發(fā)展”以及“改革開放”之上。在這其中，“自主發(fā)展”的要義將是繼續(xù)推動東風“大自主”的資源整合性工作以及東風自主品牌的高端化進程。據(jù)朱福壽介紹，在今年4月的北京車展上，東風將首次亮相傳聞已久的東風秘密工程——高端自主乘用車“東風一號”。而在“改革開放”的推進上，2014年東風或也將正式入股歐洲汽車巨頭——法國標致雪鐵龍汽車公司。由此，東風汽車公司或將成為國內(nèi)第一家持股歐美汽車巨頭的中國汽車公司。

“大自主”發(fā)力

資料顯示，東風的自主品牌有著歷史之困，此前，由于組織機構的錯綜復雜和多年以來形成的集團領導的單點式管理，東風的自主品牌存在著各自為戰(zhàn)、相互之間缺乏統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)的局面。

為此，2011年底，東風發(fā)布“乾”D300計劃。根據(jù)該計劃，到2016年，東風總體自主品牌銷量將達到300萬輛，包括大乘用車板塊和大商用車板塊。朱福壽稱，“將采取平臺整合和戰(zhàn)略整合的方式，推進東風大自主戰(zhàn)略，發(fā)揮協(xié)同效應。”

此后，2013年，東風汽車公司又在品牌戰(zhàn)略這一頂層設計層面為“大自主”進行了統(tǒng)一規(guī)劃，在上海車展期間發(fā)布了以“自豪向前”為口號的東風乘用車品牌，并在該品牌旗下劃分出了東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌分支，以將原有子品牌之間的競爭關系導向協(xié)同關系。

據(jù)悉，在這些協(xié)調(diào)工作的推進下，2013年，東風自主品牌汽車銷售已實現(xiàn)了127.1萬輛，同比增長13.4%，從行業(yè)第三躍居為了行業(yè)第二。而曾被視作短板的自主品牌乘用車銷量也達到了65.56萬輛，同比增長27.3%，遠高于行業(yè)平均增幅。

今年北京車展，東風將在自主品牌板塊推出一個強大的產(chǎn)品陣容。其中就包括有業(yè)界已傳聞兩年左右的“東風一號”神秘項目，此外還會有神龍公司的合資自主品牌產(chǎn)品G25及東風柳汽首款轎車的亮相。“與此同時，我們今年上半年將把風神、風行的商品全部整體規(guī)劃完，協(xié)同資源一起來做，三條戰(zhàn)線一起推進”，朱福壽稱。

而對于自主商用車板塊，朱福壽表示，東風在內(nèi)部也做了一個頂層設計，因為目前為止除了東風商用車和東風股份以外，掛東風雙飛燕商標的商用車也還有將近十個小企業(yè)如云汽、特商、實業(yè)公司等單位。“所以今年上半年，像專用車、經(jīng)濟型商用車，都要進行優(yōu)化。優(yōu)化以后，要正式推出第二品牌。”朱福壽稱。

朱福壽介紹，今年東風汽車公司的春季營銷研討會，主要集中在物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)方面，未來東風或將在物聯(lián)網(wǎng)方面有所布局。

入股PSA

事實上，對于東風的“大自主”，坊間一直有觀點認為，東風自主品牌乘用車或許可以將四散的東風自主品牌乘用車項目，整合在一家公司或一個品牌旗下，像上汽的榮威和名爵品牌一樣，出擊市場。

但從東風的實際情況出發(fā)，朱福壽卻更傾向于一種時間換空間的路線，他說，“我們想做一個頂層設計，關于東風公司的事業(yè)范圍，我們希望10到15家的整車，有兩三個零部件單元，或者1+N個零部件單元，有兩到三個財務公司、水平事業(yè)公司等等。但是這畢竟牽扯到很多資本關系確實需要時間來進行化解的。所以我們在做的過程當中，既要學會短期如何應對，又要長遠設計。”

朱福壽表示，目前來看，東風的“大自主”首先要解決相對明確的技術化路徑的問題。也就是說，下一步，東風自主品牌需要統(tǒng)一建立自己的技術體系，要對自主品牌的資源進行整合，最為重要的是技術的統(tǒng)一，否則未來的發(fā)展還是各走各的路。

這或許也是東風與PSA進行入股談判的重要原因之一。據(jù)悉，目前PSA監(jiān)事會已經(jīng)初步通過了東風汽車和法國政府注資的計劃，總計將籌資30億歐元，東風和法政府將各自獲得14%左右的股權，當前最大股東標致家族所持股比也將稀釋到14%。形成東風、法國政府和標致家族等比持股的局面。

有分析人士認為，入股PSA將進一步推進東風的國際化進程，并可望分享到PSA的核心技術。在采訪中，朱福壽即提到，“PSA的混合動力技術能夠省油25%，這種技術能否為我所用，成為東風支撐技術發(fā)展的亮點，我們合作伙伴的技術未來都有可能把它作為東風做自主的一個很好的資源去考慮。”

據(jù)朱福壽表示，東風的“大自主”目前正在走入深化，如果現(xiàn)在各個公司均能按照東風集團的部署和各自對應的細分市場去做產(chǎn)品，滿足不同的市場需求，那當“大自主”旗下的產(chǎn)品慢慢地積累2.0、3.0時代之后，各品牌之間的產(chǎn)品差異性就會十分明顯，協(xié)同作戰(zhàn)能力也將大大增強。

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