從2013年開始，由于智能手機的沖擊，車聯(lián)網(wǎng)從一個完全是中心式的服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹行募由戏植际降姆?wù)，用戶的個性化要求越來越被重視，這對車聯(lián)網(wǎng)的改變是非常大的。這種改變就是更加重視用戶。

車聯(lián)網(wǎng)為智能交通重要組成元素，正在日漸成為建設(shè)重點。在美國，已有研究機構(gòu)完成了第一階段，標(biāo)本數(shù)量為5000輛的車聯(lián)網(wǎng)實驗，并已取得預(yù)期成果。而車與車之間的通信，是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用重要一環(huán)，有消息指出，美國擬強推機動車輛間的通信建設(shè)。

中國的大部分車主跟美國不同。舉一個很簡單的例子，美國人很習(xí)慣在PC上規(guī)劃事情，車企的主力用戶群是在PC時期的上世紀(jì)八九十年代成長起來的。但中國的主力用戶群可能更喜歡用手機，因為智能手機興起時正是這一代人大規(guī)模接觸網(wǎng)絡(luò)信息的時候。因此中國車主可能更容易接受一些移動互聯(lián)網(wǎng)的東西，主要原因是智能手機變成他們獲取信息的唯一或者最主要的工具。中國的車主對手機的依賴性會更高。

車聯(lián)網(wǎng)解決的僅僅是車里很小部分的問題，用戶買車主要考慮的還是駕駛的舒適性、動力性等因素，同時通過互聯(lián)網(wǎng)滿足信息娛樂需求等。除非哪天在線音樂將決定用戶買不買一輛車，那就不一樣了。那個時候還沒有到。這是為什么我覺得互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車還早。但是這一塊的重要性會越來越強。

美國加速智能交通建設(shè)

美國國家公路交通安全局3日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車通信系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。所謂車對車通信系統(tǒng)，是指不同車輛利用WiFi等無線技術(shù)“對話”，以每秒10次的頻率交流車速和方向等基本數(shù)據(jù)，從而提供車距等安全信息，及時為司機報警。美國運輸部認為，除了醉駕或機械故障外，這種車間通信技術(shù)將能預(yù)防多達80%的交通事故。

簡單地說，第一代的V2V系統(tǒng)會提醒駕駛者但不會代為控制汽車，之后會加入諸如自動避開障礙物的功能，最終會與無人駕駛汽車整合到一起。V2V通信需要一個無線網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)上汽車之間互相傳送信息，告訴對方自己在做什么，這些信息包括速度、位置、駕駛方向、剎車等。V2V技術(shù)使用的是專用短程通信(DSRC)，由類似FCC和ISO的機構(gòu)設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。有時候它會被描述成WiFi網(wǎng)絡(luò)，因為可能使用到的一個頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過更準(zhǔn)確地說，DSRC是類WiFi網(wǎng)絡(luò)，它的覆蓋范圍最高達300米。

V2V還不是無人駕駛，無人駕駛汽車會用到很多傳感器和雷達，實現(xiàn)避開行人、自動轉(zhuǎn)彎剎車、保持車距等功能。V2V通信會讓無人駕駛更加智能，即便最好的雷達也只能探測到前方5秒路程內(nèi)的狀況，而V2V可把范圍擴展到更廣，好讓汽車和駕駛者更好地作出判斷。

在發(fā)展之初，V2V對駕駛者來說可能只是閃爍的紅燈警告，或是指示哪個方向有危險，當(dāng)然這些都還在概念階段?，F(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)千輛測試車了，多數(shù)原型車都到了可以自動剎車或轉(zhuǎn)彎來避開危險的水平。

交通信號或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車-基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于V2V還有很多其它說法，一些廠商把它叫做Car-to-X，還有“internetofcars”以及“connectedcar”，目前看來V2V正脫穎而出。

汽車能被遠程控制

據(jù)報道，歐盟各國警方正在秘密開會討論開發(fā)一個系統(tǒng)，允許執(zhí)法部門通過這個中央控制系統(tǒng)關(guān)停任何一輛汽車的引擎。這個方案引起軒然大波，汽車遠程控制技術(shù)真的有這么厲害？

這項技術(shù)在很多人看來還只停留在概念階段，但事實上我們今天的技術(shù)已經(jīng)達到遠程控制汽車的實際應(yīng)用水平。這種遠程喚醒功能并不難，只要保證控制模塊一直在線，就可以通過遠程傳輸實現(xiàn)在線控制。就好比遠程控制一臺計算機一樣，汽車在這個情況下相當(dāng)于一個網(wǎng)絡(luò)終端。

西班牙安全研究人員計劃在即將召開的新加坡亞洲黑帽安全大會上展示的一款產(chǎn)品也印證了王向東的話。這款尺寸大約只有iPhone的3/4大小的工具造價不足20美元，只需5分鐘即可將它接入汽車的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，通過遠程指令便可實現(xiàn)對車窗、頭燈、轉(zhuǎn)向和剎車等各項功能的控制。研發(fā)人員稱，它可以利用車內(nèi)電源系統(tǒng)獲取電力，并通過藍牙傳輸數(shù)據(jù)，未來還會使用GSM蜂窩網(wǎng)絡(luò)進行遠程控制。

目前在我國，這項技術(shù)更多地被使用在電動車的遠程監(jiān)控上。通過車載數(shù)據(jù)終端的遠程傳輸，控制中心可以實時掌握車輛的各項參數(shù)，這些數(shù)據(jù)會被下載到控制中心，這樣就可以對這些車進行實時監(jiān)控。

歐盟方面也表示，汽車遠程控制技術(shù)已經(jīng)基本存在并被一些生產(chǎn)商采用，在技術(shù)方面肯定不會遇到障礙，而他們的目標(biāo)是一個標(biāo)準(zhǔn)化、強制性的系統(tǒng)，能夠直接由警方控制，而非汽車生產(chǎn)商。如果方案獲得通過，2020年之前將強制實施。

車聯(lián)網(wǎng)組建智能交通

在物聯(lián)網(wǎng)的概念剛提出來時，不少人都覺得將每個物品都接入網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想有點宏大得不切實際，可是經(jīng)過幾年的發(fā)展，這個構(gòu)想在許多領(lǐng)域已經(jīng)得到了初步的實現(xiàn)，今年的CES展會上，除了智能家電，可穿戴設(shè)備大放異彩之外，原本和電子無甚關(guān)聯(lián)的汽車，也成了各軟件、硬件廠商紛紛搶奪的移動設(shè)備新領(lǐng)域。

隨著移動設(shè)備的快速升級和網(wǎng)速的逐年提升，各種移動設(shè)備在我們的生活中扮演了不可或缺的角色，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成長為了一個千億級的巨大市場，許多企業(yè)都投身其中想要分一杯羹，傳統(tǒng)的手機、平板等移動設(shè)備已經(jīng)無法滿足軟硬件廠商們的需求了，而車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，則為他們開啟了又一個新的移動市場。

類似于智能家居，車聯(lián)網(wǎng)也是一個連入互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，單個車輛的智能控制意義并不大，一個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必需是所有的車輛基于同一個操作平臺，通過接入網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)位置，車速等信息數(shù)據(jù)的收集和分析，然后對車輛的行駛作出指導(dǎo)。

和手機，平板等移動設(shè)備一樣，安裝了某一操作系統(tǒng)的汽車只能下載運行對應(yīng)系統(tǒng)平臺上的應(yīng)用，因此對于蘋果和谷歌等公司來說，加緊在智能汽車中部署自己的操作系統(tǒng)就是搶占市場的頭等大事，蘋果公司雖然沒有參加CES展會，但也已經(jīng)得到了寶馬、奔馳和通用等汽車廠商的支持，并推出了自己的“車內(nèi)IOS”計劃，利用iphone，ipad等設(shè)備實現(xiàn)在ios系統(tǒng)上控制汽車，以對抗谷歌公司的“開房汽車聯(lián)盟”。

按照目前的模式發(fā)展，搭載了操作系統(tǒng)的智能汽車將會變成一個個移動的車聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，這些節(jié)點每個都是數(shù)據(jù)源，接入網(wǎng)絡(luò)后，數(shù)據(jù)通過應(yīng)用或系統(tǒng)被系統(tǒng)運營商所收集，一個操作系統(tǒng)就就對應(yīng)一個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，再通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將所有這些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行整合，接入城市建設(shè)的交通系統(tǒng)之后，智慧交通就初具模型了。

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