動力電池是整個新能源汽車技術(shù)研發(fā)核心中的核心。中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華日前表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中重點(diǎn)提出了要實(shí)施電池突破計劃。對此，業(yè)內(nèi)專家對當(dāng)前我國車用動力電池領(lǐng)域存在的問題給出了建議。他們認(rèn)為，安全性問題嚴(yán)重制約了動力電池發(fā)展和比能量提升，應(yīng)加強(qiáng)研究。另外，除了鋰電池，氫能和燃料電池關(guān)鍵技術(shù)水平也不容忽視。

安全性制約動力電池發(fā)展

在對新能源汽車電池技術(shù)的研發(fā)中，除了提高鋰離子電池性能和壽命、降低成本外，安全性問題也不容忽視。

對于目前應(yīng)用較廣泛的鋰電池，武漢大學(xué)教授艾新平給出了警示，“現(xiàn)有磷酸鐵鋰動力電池安全性尚不能滿足規(guī)?；?、普及化應(yīng)用要求，大容量電池的裝車運(yùn)行需慎用。”他認(rèn)為，由于電池正極材料的熱分解只是熱失控反應(yīng)的一部分，理論上并不絕對安全，而通過安全性檢測的產(chǎn)品也并不能說明其安全，因?yàn)楝F(xiàn)有的檢測方法不夠嚴(yán)格，僅考察了新電池，事實(shí)上使用后的電池安全性問題更嚴(yán)重。

不過在艾新平看來，雖然安全性問題嚴(yán)重制約了動力電池發(fā)展和比能量提升，但可治、可防，應(yīng)加強(qiáng)研究。而發(fā)展防短路、防過充以及防熱失控和防燃燒的安全性新技術(shù)是解決電池安全性問題的可行途徑。

據(jù)張進(jìn)華介紹，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了要實(shí)施電池突破計劃。通過政策引導(dǎo)和市場推動，培育一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200億瓦時、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池龍頭企業(yè)，分別形成2至3家鋰離子動力電池正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。

氫能和燃料電池定位亟待明確

我國已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料電池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位仍只是一個未來發(fā)展的模糊概念。

對此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授王哲認(rèn)為，這不利于對企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)投入進(jìn)行正確引導(dǎo)，也無法帶動社會力量參與。氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國氫能和燃料電池的發(fā)展速度。

據(jù)了解，我國在氫能和燃料電池的一些關(guān)鍵技術(shù)上與國際先進(jìn)水平仍有差距。如我國作為公交車示范運(yùn)營的燃料電池客車，運(yùn)行壽命目前還未超過3000小時，而美國UTC研制的城市客車用燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)壽命已經(jīng)在道路試驗(yàn)條件下超過5000小時;我國的燃料電池發(fā)動機(jī)初步實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)低溫儲存與啟動，但仍未達(dá)到零下30攝氏度的國際先進(jìn)指標(biāo)。另外，我國燃料電池汽車已經(jīng)通過奧運(yùn)、世博等重大活動平臺開展了示范應(yīng)用，但是與國外相比，缺乏長效的應(yīng)用推廣機(jī)制。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行方面與國外相比也存在一定的差距。

王哲建議，應(yīng)盡快研究制定國家氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略，明確國家氫能和燃料電池發(fā)展的戰(zhàn)略定位、技術(shù)路線和發(fā)展目標(biāo)，充分發(fā)揮政策對氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)社會力量投入。同時，應(yīng)參照“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作方式，選擇有條件的城市，建立國家氫能和燃料電池綜合示范區(qū)，以示范帶應(yīng)用，促進(jìn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。