PM2.5讓國內(nèi)眾多民眾了解了霧霾為什么會出現(xiàn)，而各城市的霧霾頻發(fā)也對城市空氣質(zhì)量敲響了警鐘，中國發(fā)展新能源公交的緊迫性再度凸顯，而現(xiàn)有市場和技術(shù)基礎(chǔ)決定了我國新能源公交市場增長空間巨大，其中，在線充電公交車可能成為未來的發(fā)展趨勢。

在株洲舉行的2013在線充電式新能源公共汽車(國際)交流會上，來自國際公共交通聯(lián)盟、清華大學(xué)、客車生產(chǎn)商以及北京、廣州、杭州等城市公交公司的專家一致認(rèn)為，在空氣污染加重以及石油安全形勢嚴(yán)峻的情況下，傳統(tǒng)的燃油動力公交已無法滿足節(jié)能減排的需要，中國必須推進(jìn)可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的開發(fā)與推廣。

中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛說，今年年初，中國74個被監(jiān)測城市中有33個空氣質(zhì)量達(dá)到嚴(yán)重污染程度，許多城市被嚴(yán)重的霧霾所籠罩。同時，我國石油對外依存度已從2010年的不到54%上升到去年的58%。

截至今年5月，我國生產(chǎn)各類新能源客車(長度大于10米)共計2.36萬輛。其中，混合動力客車1.6萬輛，插電式混合動力車3500輛，純電動客車4900輛。目前，我國新能源客車占大型客車市場的比例僅在10%左右，電動車占市場份額僅為0.1%，遠(yuǎn)低于日本與歐洲的水平。

與此同時，我國在新能源公交關(guān)鍵領(lǐng)域———鋰電池技術(shù)方面也實現(xiàn)了突破，其中單體電池的技術(shù)水平已達(dá)到國際水準(zhǔn)，為助推新能源公交發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)測算，2010年我國鋰電池產(chǎn)能已達(dá)到近200億瓦時，可裝配100萬輛汽車。

從行業(yè)趨勢來看，除了市場中已有的混合動力車和純電動車，環(huán)保性、經(jīng)濟性更佳的“在線充電”公交正在興起，被專家認(rèn)為是實現(xiàn)城市公交低排放的低成本模式，已成為中國城市公交的最佳選擇。

“在線充電”是指在運行線路上為電動車輛進(jìn)行不影響車輛運行節(jié)奏的快速充電，分為三種模式：一是網(wǎng)電在線充電，即在電動公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設(shè)“在線充電裝置”(類似無軌電車的線網(wǎng))，實現(xiàn)在線充電；二是車載在線充電，即車輛配備APU系統(tǒng)(輔助動力裝置)，在運行過程中，由APU對車載儲能系統(tǒng)充電，在收班后由地面充電站充電；三是站點在線充電，即在車輛起(終)點站對儲能系統(tǒng)進(jìn)行快速充電，所充的電量滿足車輛單趟往返運營的需要。

多樣化的充電模式可以滿足我國不同城市的需求。比如，在北京、上海、廣州、杭州等有線網(wǎng)的城市，可利用原有線網(wǎng)進(jìn)行在線充電，投入成本較低。在沒有線網(wǎng)的城市，既可進(jìn)行部分線網(wǎng)建設(shè)，又可選擇車載在線充電或站點在線充電模式。

專家指出，“在線充電”公交的最大優(yōu)勢在于環(huán)保效果好于傳統(tǒng)燃油公交，而成本效益又明顯好于純電動公交，因為它使用的電池組更少，電池使用方式更合理。

據(jù)統(tǒng)計，一輛普通純電動公交生命周期運營總成本高達(dá)400萬元，而網(wǎng)線充電式公交僅需140萬到262萬元，站點充電式為210萬到250萬元，車載充電式為242萬到261萬元。

目前，中國“在線充電”公交已取得了一些應(yīng)用業(yè)績。如上海市改造利用拆除的無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)了快速在線充電超級電容城市客車；重慶市應(yīng)用鈦酸鋰電池的快速充電性能，實現(xiàn)在停車場的快速充電；湖南南車時代電動汽車公司也于2005年研制出國內(nèi)首套網(wǎng)電充電客車的交流傳動系統(tǒng)，并先后在北京、廣州、杭州等地實現(xiàn)了批量推廣應(yīng)用。