在此前的文章中，我們?cè)?jīng)為大家解釋過智能交通設(shè)備的工作原理，即通過車流量來決定紅綠燈的長(zhǎng)短。對(duì)于這套設(shè)備，武漢交通管理部門的科研人員介紹說：如果一條馬路在7輛車等燈時(shí)的綠燈通行時(shí)間為21秒的話，那么一旦車輛增長(zhǎng)到20輛，這個(gè)方向的綠燈通行時(shí)間就會(huì)由原來的21秒增加到35秒。這樣的工作模式主要是借助距離停車線數(shù)十米開外的感應(yīng)器進(jìn)行反饋。當(dāng)感應(yīng)器感應(yīng)到較慢的車速或者不太順暢的通行時(shí)，這套系統(tǒng)就會(huì)將信息傳到控制環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)這個(gè)方向的綠燈通行時(shí)間。
然而，就是這么一個(gè)合理整合交通資源的智能化系統(tǒng)，卻在不經(jīng)意間被“中國(guó)式過馬路”輕易剿滅。而這又是怎么回事兒呢？
據(jù)相關(guān)的工作人員介紹，這套智能交通系統(tǒng)，它的工作主要是根據(jù)路口附近某個(gè)區(qū)域的車輛通訊狀況進(jìn)行判斷，而它的前提是車輛能夠在一個(gè)正常的環(huán)境下行駛才可生效。然而，在車流或者人流量較大的區(qū)域時(shí)，中國(guó)式過馬路的現(xiàn)象導(dǎo)致車輛每每臨近路口時(shí)，都會(huì)迫不得已的減速甚至停車。而這樣的直接結(jié)果就是導(dǎo)致車流采集器的判斷受到嚴(yán)重的干擾，以至于難以維持正確的判斷。
于是，面對(duì)這樣的尷尬，據(jù)說武漢市不得不停用部分這樣的裝置，改由人工操作的方式，保證交通資源的正常分配。
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