■新快報記者牟曉翼通訊員穗交宣

昨日，廣州舉行“限外令”公布后的首次中小客車增量指標搖號，與之前的8次搖號毫無區(qū)別，普通車指標和新能源車指標再度呈現(xiàn)“冰火兩重天”。而根據(jù)計算，本次普通車指標搖號環(huán)節(jié)的競爭尤為慘烈：約為16人爭搶一個指標（含個人和單位），中簽率為6.2%，個人普通車環(huán)節(jié)將只會更低。

加入734個逾期指標

昨日的搖號已經(jīng)是廣州市自“限牌令”以來，實施的第9次，普通車和新能源車指標的待遇依舊呈現(xiàn)“一邊倒”局面。

本次以搖號方式向單位和個人配置普通車增量指標8229個，其中單位指標1712個（含2月未配置成功的242個單位節(jié)能與新能源車增量指標調整至本月以普通車搖號方式配置，以及逾期未使用的162個單位指標納入本月配置）、個人指標6517個（含3月未配置成功的983個個人節(jié)能與新能源車增量指標調整至本月以普通車搖號方式配置，以及逾期未使用的734個個人指標納入本月配置）。搖號結果，上述8229個指標全部搖出，配置率100%。

而本月以搖號方式向單位和個人配置節(jié)能與新能源車增量指標1314個，其中單位指標260個、個人指標1054個（含逾期未使用的94個指標回收納入本月配置），結果只有146個個人、17個單位新能源車指標被搖出，剩余1151個指標，無奈只能滾入下個月的普通車指標中。

普通車指標16爭一

由于本月?lián)u號包含個人和單位兩種指標，而指標辦暫時沒有公布分別參加個人和單位指標搖號的人數(shù)，所以根據(jù)目前數(shù)據(jù)計算，本月總報名并獲得批準的140998個有效編碼中，減去前日參加競拍的8139個編碼，剩余132859個編碼均參與了昨日搖號。再減去163個新能源車中簽者，則有132696個有效編碼，參與了8229個普通車指標的競爭。最終競爭度為：16人爭搶一個普通車指標，中簽率為6.2%。但實際上，由于13.2萬個編碼中，絕大多數(shù)是參與了個人普通車指標爭搶，預計最終實際應為20人爭搶一個，創(chuàng)下歷史新紀錄。

今后搖號越來越難

近幾個月以來，廣州市參與普通車搖號環(huán)節(jié)的人數(shù)，以每月一至兩萬的速度遞增，新增人群中，又有大部分因搖不到號，成為龐大“等搖族”的一員，參照北京兩年多搖號的經(jīng)驗，這一基數(shù)在未來只會越來越多，不會減少。而另一方面，每個月擬配置的普通車指標數(shù)，個人始終在6500個左右徘徊，這還是納入了過往沒能配置成功的新能源車指標后得到的總和。以此推斷，廣州搖號今后只會越來越難。

新能源車指標遇冷，車商著急：

新能源車不一定都要充電

一連九個月以來，每月擬配置千余個的新能源車指標，最后都是僅搖出百余個的局面，慘淡收場，這讓車商們甚是著急：新能源車并不僅限純電動車，還包含混合動力車型，只有前者，才會面臨配套設施即充電站不足的問題。

何謂混合動力車型？在工信部下發(fā)的新能源車目錄中，確實包含部分油電混合動力車型，這些車既有傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，也有電動機，與純電動車不同的是，它們一般通過剎車系統(tǒng)回收能量為電池蓄電，在驅動汽車時又可使用輔助電力，達到節(jié)約油耗降低排放的目的。符合目錄要求的混合動力車型（2.5L尊瑞），尤其是廣州車企生產(chǎn)的車型，將有很大幅度的優(yōu)惠。

以一輛廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞混合動力版為例，政府將補貼一萬元，廠家再補貼一萬元，累計幅度達到兩萬元，不計4S店的其它優(yōu)惠。而該車的工信部百公里油耗僅為5.3L，不到2.5L一般車型的一半。

個人普通車指標

3月配置6164個，19人爭1個中簽率低于6%

4月配置6517個，預計20人爭1個中簽率預計約5%

（原標題：火：普通車指標16爭1冰：新能源指標剩1151）