蘇州軌道交通4號線工程開工，這是繼1號線和2號線后，蘇州開建的第三條城市現(xiàn)代軌道交通線。4號線總體南北走向，起于相城區(qū)蘇虞張路，止于吳江同津大道，計劃工期為四年六個月。同時開工的還有2號線延伸線。省委常委、市委書記蔣宏坤，市委副書記、市長周乃翔，省交通廳廳長游慶仲等領(lǐng)導(dǎo)出席開工儀式。

蘇州軌道交通4號線，是一條交通疏導(dǎo)兼具開發(fā)引導(dǎo)的新線路，總體呈南北走向，連接了相城區(qū)、古城區(qū)、吳中區(qū)和吳江，是蘇州城市發(fā)展的一條骨干線路。全線由正線和支線組成。主線全程長42公里，北起相城區(qū)蘇虞張路，南至吳江同津大道站，共設(shè)31站，全線在地下鋪設(shè)。途經(jīng)相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、吳中區(qū)行政中心、吳江濱湖新城、汽車客運(yùn)站等重要地區(qū)，將與城際鐵路實(shí)現(xiàn)換乘。

4號線支線在吳中開發(fā)區(qū)紅莊站從正線引出，經(jīng)過吳中濱湖新城、國際教育園、越溪副中心等地區(qū)，止于龍翔路。支線長11.1公里，設(shè)站7座，全部為地下線。

4號線設(shè)車輛段和綜合基地一座，停車場兩處，主車輛段位于吳江松陵，還設(shè)主變電所三個，控制中心與1、2、3號線共用。車輛計劃采用B型車，6輛編組。全線總投資將達(dá)到357.5億元，計劃工期為四年六個月。

軌道交通是城市現(xiàn)代公共交通最重要的一種方式。今年4月底，蘇州軌道交通1號線順利試營運(yùn)，我市也成為了國內(nèi)首個擁有現(xiàn)代軌道交通的地級市。1號線橫貫城市東西，從木瀆到工業(yè)園區(qū)，開通5個多月以來，平均每天運(yùn)載市民超過10萬人次，極大的方便了蘇城百姓的出行。2號線是我市第二條城市軌道交通，南北向的交通大動脈，已于2009年底順利開工。經(jīng)過兩年多的緊張施工，2號線主體工程基本完成，于下月中旬可以實(shí)現(xiàn)“洞通”，按照計劃將于2014年開通運(yùn)營。昨天開工建設(shè)的軌道交通4號線，是我市開建的第三條城市軌道交通，南北向的第二條軌交線，也是行政區(qū)劃調(diào)整后，吳江無縫對接蘇州中心城區(qū)的一條公共交通大動脈。

4號線開工了，3號線怎么還沒有動靜呢？根據(jù)此前公布過的蘇州軌道交通規(guī)劃，蘇州近中期規(guī)劃了1號、2號、3號、4號四條軌交線，1號線率先建設(shè)并成功通車，2號線第二個開工，有的市民產(chǎn)生一個小小的疑問：怎么4號線搶在3號線前頭開工了呢？軌道交通公司工作人員介紹，3號、4號只是軌道交通線的名稱，跟開建的先后順序無關(guān)。軌道交通工程的開工，是根據(jù)交通實(shí)際需求和城市建設(shè)方向來安排的。

4號線工程三個最

蘇州軌道交通4號線及支線，新線建設(shè)總計達(dá)到53.1公里，總長度超過了1號線和2號線之和。工程規(guī)模巨大，將下穿大量橋梁河流湖泊，沿線又有眾多文保單位和商圈，施工難度非常大。

工程規(guī)模最大

蘇州軌道交通4號線，主線長42公里，支線長11.1公里，總計長度達(dá)到53.1公里。從相城區(qū)一直通到吳江，工程量巨大。

根據(jù)蘇州軌道交通公司提供的數(shù)據(jù)，已開通的軌道交通1號線，全長25.739公里；正在緊張建設(shè)中的2號線，全長為26.556公里。兩條軌交線加起來也僅為52.295公里。所以，4號線的總長度，超過了1號線和2號線的總長之和。這也意味著，4號線的工程量，將大大超過前兩條軌道交通工程的工程量，是截至目前蘇州已開工的軌交工程里工程量最大的一條線路。

4號線工程的負(fù)責(zé)人蔡榮介紹說，根據(jù)工程規(guī)劃，工期只有四年半時間。要完成如此大的工程量，必須多標(biāo)段同時開工，以此來確保工程質(zhì)量。

下穿建構(gòu)最多

1號線全程為地下線，2號線主要在地下鋪設(shè)，有7200米地上高架線，4號線及支線也全部為地下線。線路長，意味著下穿建構(gòu)也多。

“14個區(qū)間要下穿各種建構(gòu)，工程難度很大。”蔡榮介紹說，整條4號線，要下穿1次滬寧鐵路，下穿8次國省干道線，下穿16座橋梁、18條河流和湖泊，都會給工程施工增加難度。另外，4號線人民路沿線的地面建筑中，有數(shù)量眾多的文保建筑。北寺塔、文廟、滄浪亭等，在施工中，需要充分考慮每一個文保建筑的保護(hù)。包括人民路沿線生長了多年的法桐、香樟等大樹，工程施工過程中也要盡量保護(hù)好。為此，4號線規(guī)劃時，還特別對沿線綠化進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計，將實(shí)行“遷一還一”的原則，確保到4號線工程結(jié)束后，沿線綠化率高于開工前。

施工難度最大

“四年半，是一個不短的施工期。”蔡榮說，人民路是蘇州中心城區(qū)南北向的大動脈，承擔(dān)著巨大的交通運(yùn)輸功能。另外，人民路沿線是蘇州主力商鋪分布地區(qū)，觀前商圈、南門商圈、吳中區(qū)的商圈等，一個接著一個。如何對有限的道路資源進(jìn)行合理分配，是一個巨大又精細(xì)的活，既要保證社會公共通行、非機(jī)動車道通行，還要考慮沿線商鋪客流通行，和軌交建設(shè)臨時車輛通行。

“路就這么寬，如何找到最佳的平衡點(diǎn)，需要下功夫研究。”蔡榮說，人民路沿線施工，初步計劃要使用臨時鋪蓋系統(tǒng)，即在開挖基坑后，臨時加一個“蓋子”，盡量不影響地面通行。地下工程和地面通行同步進(jìn)行。“加蓋子”看似簡單，但在施工上，對于放水、土方開挖、基坑維護(hù)等，都會大大增加難度、時間和成本。

另外，吳江段和吳中段，地質(zhì)構(gòu)成比較特殊，水網(wǎng)眾多，地基較軟弱。所以綜合來說，4號線工程的施工難度，大大高于1號線和2號線。

2號線掘進(jìn)只剩最后百來米

東延伸線、北延伸線昨開工北到太東路東到星華街

本報訊昨天，2號線延伸線也舉行了開工儀式。2號線起于相城區(qū)京滬高鐵蘇州北站，終于吳中區(qū)迎春南路，目前盾構(gòu)掘進(jìn)已完成99.3%，下月洞通。2號線延伸線，包含北延伸線和東延伸線兩段，北到太平太東路，東到園區(qū)星華街。

據(jù)介紹，昨天開工建設(shè)的軌道交通2號線延伸線，包含東延伸線和北延伸線兩段，總長15.6公里，全線在地下敷設(shè)。其中，北延伸線呈南北走向，線路長1.8公里，設(shè)站2座，全部位于相城區(qū)境內(nèi)，線路起于太平車輛段西側(cè)的太東路站，向南與2號線蘇州高速站相連；東延伸線線路長13.8公里，設(shè)站11座，總體呈東西走向，從在建2號線迎春南路站引出，向東經(jīng)過規(guī)劃汽車客運(yùn)站、尹山湖、月亮灣、獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)，止于星華街站，將與擬建通蘇嘉鐵路形成換乘。2號線延伸線設(shè)停車場1座，110千伏主變電所一座，車輛采用B型車，5輛編組，全線總投資99.05億元，計劃工期為四年，建成后作為2號線的組成部分，與2號線貫通運(yùn)營，將進(jìn)一步加強(qiáng)蘇州市古城區(qū)、工業(yè)園區(qū)和相城區(qū)、吳中區(qū)的交通聯(lián)系。

軌道交通1號線開通以后，大大方便了蘇城市民的出行，這也越發(fā)讓人們關(guān)注在建的軌道交通2號線。據(jù)介紹，蘇州軌交2號線呈南北走向，線路起于相城區(qū)京滬高鐵蘇州北站，經(jīng)平江新城、石路商業(yè)區(qū)、滄浪新城，終于吳中區(qū)迎春南路，將與1號線形成十字交叉形線網(wǎng)布局。2號線于2009年12月正式開工，目前已經(jīng)盾構(gòu)掘進(jìn)了99.3%，還剩下百來米了。預(yù)計到下月中旬，2號線主體工程將會全面完工實(shí)現(xiàn)“洞通”，年底即將實(shí)現(xiàn)“軌通”，按照調(diào)整的工程計劃，預(yù)定2014年1月8日開通試運(yùn)營，力爭比原計劃提前半年完工。