德國在電梯檢測方面的法規(guī)有了根本性的變化。那時，在慕尼黑，一家獨立的檢測公司TUV發(fā)明了一種被專門檢測電梯設備的方法。 ADIASYSTEM是一個專門的軟件系統程序，被安裝在一個普通的筆記本電腦上。在PC的標準界面上與特殊的電子傳感器一起應用而成為一種智能的檢測工具，全部的部件被安裝在一個重約8kg的設備上。這種檢測方法已得到專利和技術的保護。 最初，ADIASYSTEM的目的是提供一種由先進電腦驅動的多種方法去替換那種在電梯上周期性加載的檢測方法。對加載的電梯運行最通常的檢測是檢測它在極端情況下的安全信度。在電梯上裝載上150%倍的設計載荷，一方面很麻煩也劃不來，另一方面這種檢測只是簡單的表明合格或不合格。ADIASYSTEM用一種精確的測量手段替代了以前那種靠加載檢測的方法，得到的結果可以很清楚的與所需要的規(guī)則標準值相比較，傳統的安全檢測方法中有一些不能確定的東西，而現在這些可以由ADIASYSTEM檢測出來，這就給了專家那些附加的重要信息。 軟件把測試結果轉化為數字和圖表，并把得到的全部信息儲存在硬盤中。第二次檢測的結果可以很容易的與第一次的記錄相比較。 ADIASYSTEM檢測中典型的檢測程序不是象原來那樣檢測加載的電梯，而是去檢測空載的電梯：主要包括驗證一些安全傳動裝置的正確裝配，對液壓電梯進行拖拉和重復提升，這些部分已經在以前出版物上有詳細的說明，所以這里只是重復一下它獨特的檢測方法的理論基礎。 安全檢測必須要給出使裝有規(guī)定載荷的電梯在許可的減速度下停止時的安全性的證據，按ADIASYSTEM的方法，一個數據記錄儀準確的測量出空載車的減速度，專家進而計算出裝有規(guī)定載荷的減速度。這種情況下，規(guī)則和標準保證了具體的需要，安全傳動裝置的合理的工作，明確的表明了減速阻力與速度與載荷有很大關系，對ADIASYSTEM的一次試驗中，電梯只有承受了很輕的壓力，與裝有滿載的電梯的安全檢測相比，是由于它具有很少的動能。 正如我們剛提到的，ADIASYSTEM檢測方法決定空載車的減速度，但是，經驗表明，許多情況下，在空載電梯的安全傳送裝置工作阻力也非常大，如果電梯只載有一個或很少的幾個人，這種突然停止的運行會是十分危險的。當前規(guī)則中沒有對于緊急情況下停止運行這種要求，為了提高其安全性，應該去減少空載電梯停止運行時的阻力，ADIASYSTEM已對這方面的記錄有多年了。 用ADIASYSTEM檢測方法來確定牽引力包括包括檢測鋼絲繩與牽引滑輪之間的摩擦力是不是達到了防止滑移動的程度。在相關的規(guī)則中有說明，裝載有125%倍的標準載荷不能出現滑移，（歐洲標準，EN81;ASME A17）,另一個比例是150%的標準載荷（依據的是TRA規(guī)定，德國的規(guī)定）。從一般的加載檢測的結論中只能得到兩種結果："停止運行" 、"滑移"。ADIASYSTEM可以檢測出電梯中轉載物的總重量，看是否超出了鋼絲繩與牽引滑輪間的許可的范圍，因為這是一種十分危險的情況。一般情況下，只對占少量比例中電梯的牽引力是否不足的情況進行檢測，這是一種十分嚴重的現象。事實上，當前運行的電梯提升力不在比以前的電梯大，因此牽引力的檢測在將來會變的十分重要。 對于液壓電梯，通常對電梯的搭接縫進行檢測，看牽引力是否還可以再提升裝有標準載荷的電梯。ADIASYSTEM檢測方法提供了關于空載電梯的檢測依據，尤其是對于載荷重的貨運電梯是是個優(yōu)點。一個電子計用來記錄電梯往返一次的壓力-時間變化情況。ADIASYSTEM的專用技術軟件系統會計算出功率和液壓損失的比例，從而作出電梯是否還能再提升裝有的比例載荷。 十幾年來，ADIASYSTEM是德國電梯檢測方案中的精品。這種檢測方法適合任何廠家任何型號的電梯，也同樣適合于任一速度和比例載荷下的電梯。特殊的附件可以為擁有電梯數量較少的現代化廠房采用。 在過去的幾年，為了適應現在的PC的發(fā)展的功能，ADIASYSTEM在軟件方面的設計發(fā)生了根本性的轉變，原來的設計是：檢測工作是在DOS環(huán)境下工作的，后來又不得不轉化為在WINDOWS環(huán)境下使用。所以這個微信息處理器控制的調配器必須為這個目的而升級。因此，所有的傳感器同樣可以在WINDOWS環(huán)境下工作，使用RS232或USB通道。在將來。為了適應新的科技，傳感器會被重新設計，擁有一個USB通道。 從一開始，新的功能就不斷的被添加到ADIASYSTEM中去。最初設計的第一個特色就是強調它在電梯的安全性能方面，隨著時間的推移，附加的特征性的方法又被添加到軟件中去，從而使其特色不僅包括電梯的安全方面，而且擴大到了它的質量、有效性、乘座的安全性等方面。這些新的軟件的特點也觸發(fā)了新的應用領域。所以，ADIASYSTEM不再只是一種對電梯進行法定的周期性檢測的方法。今天，它還是一種可以應用于任何一種檢測和記錄的方法。為了達到新型電梯的要求的可以接受的方式、為了可接受型號的電梯和安全部件、以及升降機的檢測。它同樣對任何一種垂直運輸的系統提出專業(yè)性的建議。 最新的ADIASYSTEM軟件添加上了擴大了的數字過濾功能。而且可以把把一種組合的曲線圖（多于一種）同時顯示在屏幕上。專業(yè)的使用者可以從幾種確定的過濾器中選擇一種，而且它可以把自己使用的過濾器的功能限定在一個較大的范圍內。 數據記錄儀可用來對10g/-10g范圍內的加速度或者是減速度進行檢測。應用一個12位的全精度分辨率，可以從不同的樣本頻率中選擇不同參數的圖形，這對每一項的檢測都是必要的，包括重新規(guī)定的啟動裝置的情況?？梢院芊奖愕倪m應于PC相連的每一個軟件，因為數據記錄儀提供樣本頻率（可高達5000 HZ），這種設備提供精度很高的遠程檢測和記錄。典型的應用方面包括緊急制動和乘載舒適性的檢測記錄。 ADIASYSTEM在圖表中展示的結果常采用同樣的方法，用戶一啟動兩個可以移動的指示器，所有相關的檢測結果就會在在WINDOWS情景下顯示出來。任何一種顯示出來的圖表可以為滾動、壓縮、和擴張等方面的要求而調整。因此，ADIASYSTEM為何以已做出檢測的文件提供了一套完善的程序。 液壓電梯的壓力-時間曲線是另一個可以驗證的例子。通?？梢暤臋z測曲線可以確定一部電梯的缺點，重復的檢測為這種方法提供了更高的復檢能力。所以，任何圖表是于一種特定的情況相對應的。 任何一個有經驗的用戶可以從以上的圖表中直接觀測出異常的壓力峰值，這種原因是由于兩條引導軌道之間的距離太近造成的。他因此可以作出相應的解決措施。如果不進行檢測的話，那么缺陷不會被檢測出來，遲早會造成高度腐蝕進而破壞。顯然，在這種情況下，一種確定性的因素是不會造成這種破壞的。當今，一種類似ADIASYSTEM檢測的方法能幫助確定較大范圍的非類似情況。 ADIASYSTEM提供不同的圖表和有效的方法對檢測值進行估計。特別是當它與距離計或者是速度計相連時，對所有距離的檢測記錄后，速度和加速度值會同時顯示在屏幕上，這是作為一種時間功能的。除了檢測值之外，進一步的檢測值可以同時被記錄下，比如說電子啟動信號以及用戶通過按鍵傳送的操作信息。因此，關于電子控制脈沖上相當多的記錄，比如延遲或相應檢測的次數，可以通過一種很簡單的方法進行分析和完善?，F在，ADIASYSTEM的應用領域擴大了；硬件被安裝上兩種先進的傳感器。 為了安全方面的檢測，第一代的新型設備是安裝在動力控制門上與DINEN12445相符合的電子裝載的傳感器。測量范圍高達2000N,設備的這種特色適應了這種標準任何特性的需要。 這種傳感器具與雙重功能，第二種功能可以用來檢測重達4000Kg的重量，它是一種可用來精確測定電梯重量和平衡重量的工具。這一特色會顯著的提高ADIASYSTEM現有的平衡測試方面的精確性。 第二種先進的傳感器可以用電子儀器的方法測量和記錄所有的重要的電梯門的物理性能：動能、碰撞速度和最大的持續(xù)關閉力。 兩種傳感器可以被安裝在相同的智能手柄上，也有選擇的為在線和離線功能設計。這個手柄包括一個獨立的微信息處理器，在檢測以后可以在內置的顯示器上顯示出來。所有離線時值會儲存在不可更改的儲存器中，這個數值可以隨后傳給 PC，從而收集到這些文件，對圖表進行分析而后進行歸檔。 所有的智能傳感器有它們獨自的電子數據表，使插入的傳感器裝置實現自動識別功能。這些數據表儲存每一系列的值、日期、以及最后檢測情況。如果需要的話可以儲存進一步的信息。當傳感器被連接上時，ADIASYSTEM的軟件會自動讀取數據上的信息，傳感器被進行檢確定以及合理的檢查。如果傳感器的有效期已過，軟件便不在支持這些傳感器的進一步應用。這種方法就保證了只有有記錄的傳感器才能被用來檢測。這樣，ADIASYSTEM可以叢整體系統控制上對所有的檢測設備的工作情況進行檢驗，達到了質量保證體系的嚴格要求。所有的傳感器為健全功能的角度而設計。長時間的應用證實了這套完整的技術是十分優(yōu)秀的。所有的傳感器的精度超過了專門的應用規(guī)則和標準的要求精度。 多年來，職業(yè)專家就是依靠從ADIASYSTEM得來的重要信息，這成為當代電梯檢測工作中的一個不可或缺的方面。將來，作為現代一種檢測設備的檢測方法成果的應用，也同樣會對用戶和維修公司很重要。TUV Suddeutschland正在計劃在一前出版的檢測報告上添加上重要的ADIASYSTEM檢測結果和圖象，并且可以把電梯檢測數據中的那方面的信息提供給指定的用戶，這也可以從網上直接獲取。