一、智能駕駛與自動(dòng)駕駛有什么區(qū)別

　　智能駕駛與自動(dòng)駕駛在概念上存在一定的聯(lián)系和區(qū)別，以下是對(duì)兩者關(guān)系的介紹：

　　(一)概念定義

　　1、智能駕駛

　　智能駕駛是一個(gè)更為寬泛的概念，它指的是通過機(jī)器輔助人類進(jìn)行駕駛，或者在特殊情況下完全取代人類進(jìn)行駕駛的技術(shù)。

　　智能駕駛包含“單車”智能駕駛和“協(xié)作式”智能駕駛。前者通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器以及高效準(zhǔn)確的算法，賦予車輛自動(dòng)駕駛的能力;后者則通過通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與路端、云端、其他交通參與者(車、人等)的信息交互，結(jié)合自車信息與交互信息進(jìn)行協(xié)同智能駕駛。

　　智能駕駛技術(shù)還包含各種智能化輔助功能，如實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況給出最佳行駛路線和速度建議、緊急時(shí)自動(dòng)避讓等，旨在提升駕駛的安全性和舒適性。

　　2、自動(dòng)駕駛

　　自動(dòng)駕駛是智能駕駛技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，它指的是依靠AI、視覺、雷達(dá)監(jiān)控裝置和定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓車輛在沒有人類主動(dòng)操作的情況下，自動(dòng)安全地駕駛機(jī)動(dòng)車輛。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)依靠先進(jìn)的傳感器、高速計(jì)算機(jī)處理器、導(dǎo)航系統(tǒng)和復(fù)雜算法感知周圍環(huán)境、做決策并執(zhí)行駕駛操作。車輛通常配備雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器獲取信息，經(jīng)復(fù)雜算法處理分析后做出正確駕駛決策。

　　(二)技術(shù)等級(jí)劃分

　　智能駕駛 ：智能駕駛技術(shù)通常被劃分為L(zhǎng)0至L5六大等級(jí)，由低至高分別定義為人工駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、條件駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛。

　　自動(dòng)駕駛 ：自動(dòng)駕駛技術(shù)通常從L3級(jí)開始被稱為自動(dòng)駕駛，包括有條件的自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛等級(jí)別。

　　(三)關(guān)系闡述

　　包含關(guān)系 ：智能駕駛的范疇包含自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛又包含了無人駕駛(即沒有駕駛員的機(jī)器駕駛，允許車內(nèi)所有成員從事其他活動(dòng)且無需進(jìn)行監(jiān)控的系統(tǒng))。從寬泛的角度來看，智能駕駛是一個(gè)更大的概念，它涵蓋了自動(dòng)駕駛以及更廣泛的駕駛輔助功能。

　　技術(shù)融合 ：智能駕駛與自動(dòng)駕駛在技術(shù)上存在緊密的聯(lián)系和融合。例如，兩者都依賴于先進(jìn)的傳感器、算法和計(jì)算能力來實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的感知和決策。同時(shí)，兩者也都致力于提高駕駛的安全性和舒適性。

　　二、智能駕駛堅(jiān)定戰(zhàn)略共識(shí)

　　2024年12月28日，在第十七屆中國(guó)工業(yè)論壇上，一場(chǎng)圍繞“車路云一體化”的深度研討在以“‘新’動(dòng)時(shí)代的引擎”為主題的圓桌論壇上熱烈展開。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在會(huì)上表示，整個(gè)行業(yè)要達(dá)成堅(jiān)定的“車路云一體化”戰(zhàn)略共識(shí)，發(fā)揮我國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，全局統(tǒng)籌、持續(xù)學(xué)習(xí)、不斷迭代，凝聚各方力量共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)此前告訴《瞭望東方周刊》：“立足我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和通信基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，在深入研究單車智能瓶頸問題和產(chǎn)業(yè)稟賦優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，我國(guó)提出了‘車路云一體化’中國(guó)方案的技術(shù)路線?！?/p>

　　李克強(qiáng)認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展“車路云一體化”系統(tǒng)具有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，我國(guó)是全球第一大新車市場(chǎng)，為新技術(shù)提供了豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和巨大的市場(chǎng)空間;其次，我國(guó)在5G通信等智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);第三，我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力、體制機(jī)制等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。

　　在李克強(qiáng)看來，盡管中國(guó)方案強(qiáng)調(diào)要符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，但在其他國(guó)家同樣適用，只是需要符合所實(shí)施國(guó)家的“當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)”。

　　2016年，中國(guó)率先發(fā)布“車路云一體化”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖。近10年來，“車路云一體化”技術(shù)路徑在業(yè)內(nèi)逐漸達(dá)成共識(shí)，該路徑具有“車路云一體化”融合的1個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)，以及分層解耦、跨域共用的2個(gè)技術(shù)特征，且符合我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)條件。

　　在堅(jiān)定“車路云一體化”戰(zhàn)略共識(shí)的背景下，以Robotaxi(無人駕駛出租車)為主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用正加速落地。