1.．前言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對電廠供電品質(zhì)及發(fā)電成本提出了更高的要求，老機(jī)組原純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)在可控性和控制功能方面已不能滿足機(jī)組協(xié)調(diào)控制（CCS）和電網(wǎng)自動發(fā)電控制（AGC）等要求，且還存在著調(diào)節(jié)系統(tǒng)部套易卡澀、遲緩率大、調(diào)節(jié)品質(zhì)差、不能實現(xiàn)閥門管理等等缺點。先進(jìn)的數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）可靈活組態(tài)各種控制策略，可滿足現(xiàn)代汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的要求，在系統(tǒng)的安全性、可靠性方面也已經(jīng)達(dá)到電廠的要求。因此我省已有清鎮(zhèn)電廠#7、#8機(jī)組、盤縣電廠#2機(jī)組由純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造為高壓抗燃油數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并還有許多電廠將要進(jìn)行改造。本文淺析目前國內(nèi)采用的各種改造方案，指出各種改造方案的優(yōu)缺點，對幾個問題進(jìn)行探討，供各電廠在進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造時參考。 2．目前國內(nèi)采用的改造方案簡介 目前國內(nèi)采用的改造方案有以下幾種： a：同步器控制 b：電液并存（包括聯(lián)合控制、切換控制兩種） c：透平油純電調(diào)控制（包括保留凸輪配汽機(jī)構(gòu)、去掉凸輪配汽機(jī)構(gòu)兩種） d：抗燃油純電調(diào)控制 下面一一進(jìn)行簡介： 2．1 同步器控制改造方案 原液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)不變，只改造同步器、啟動閥。 DEH控制信號通過原同步器電動機(jī)與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)接口，實現(xiàn)對機(jī)組的閉環(huán)控制。原同步器由一般的電動機(jī)驅(qū)動，控制特性差，與CCS自動接口有困難，且此類電動機(jī)一般都有轉(zhuǎn)速高、易惰走、不穩(wěn)速、控制精度低、控制接點易拉弧、燒壞等缺陷。改造采用高性能的電動機(jī)或高級電動執(zhí)行器，控制性能好，接口方便易實現(xiàn)CCS協(xié)調(diào)控制。 同步器的控制可以由CCS系統(tǒng)直接控制或者做一套獨立的PI調(diào)節(jié)器，與原液壓系統(tǒng)構(gòu)成串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實現(xiàn)升降轉(zhuǎn)速、負(fù)荷控制。 2．2 電液并存控制改造方案 原液壓系統(tǒng)全部保留，增加一套電調(diào)系統(tǒng)，二套系統(tǒng)并存、切換運行。 此改造方案包括以下兩種： a：聯(lián)合控制改造方案 DEH控制信號通過電液轉(zhuǎn)換器和同步器電動機(jī)與液壓系統(tǒng)接口，實現(xiàn)對機(jī)組的閉環(huán)控制。其中，電液轉(zhuǎn)換器與二次脈動油路構(gòu)成電液放大器，取代液壓放大器，接受DEH控制信號，完成對油動機(jī)的控制。在原液壓系統(tǒng)的脈動油路上并聯(lián)引出一個油路，連接到電液轉(zhuǎn)換器，使DEH通過電液轉(zhuǎn)換器控制脈動油的排油量（或進(jìn)油量）來控制機(jī)組。 電液轉(zhuǎn)換器和同步器可采用轉(zhuǎn)移的方式完成聯(lián)合控制：電液轉(zhuǎn)換器擔(dān)任調(diào)節(jié)動態(tài)負(fù)荷的作用，同步器用于承擔(dān)緩變負(fù)荷。穩(wěn)態(tài)時電液轉(zhuǎn)換器處于零位。在穩(wěn)態(tài)時可無擾切除電液轉(zhuǎn)換器，變?yōu)橥狡骺刂品绞健? 電調(diào)、液調(diào)按小選（或大選）方式控制：若將同步器置于最高位（或低位）將液調(diào)排除，使液壓放大器完全退出工作，由電液放大器完成全電調(diào)控制。若同步器減?。ɑ蛟黾樱┑揭欢ǖ闹岛螅钥赏藶橥狡骺刂?。 b：切換控制改造方案 DEH控制信號通過電液轉(zhuǎn)換器和同步器電動機(jī)與液壓系統(tǒng)接口，實現(xiàn)對機(jī)組的閉環(huán)控制。同步器通過模擬脈動油路實現(xiàn)電液跟蹤，DEH可控制切換閥實現(xiàn)無擾切換。 在電調(diào)位置時，由DEH控制的電液轉(zhuǎn)換器的節(jié)流控制排油口，取代調(diào)速器滑閥控制的油口，從而實現(xiàn)機(jī)組的控制。 為了使電調(diào)、液調(diào)之間能夠相互跟蹤，實現(xiàn)無擾切換，增設(shè)了模擬脈動油路和跟蹤、切換閥控制回路。 2．3 透平油純電調(diào)控制改造方案 液壓調(diào)節(jié)器取消，采用數(shù)字調(diào)節(jié)器，執(zhí)行機(jī)構(gòu)、保護(hù)系統(tǒng)基本保留。 此改造方案包括以下兩種： a：保留凸輪配汽機(jī)構(gòu)控制改造方案 DEH控制信號通過電液轉(zhuǎn)換器與油動機(jī)構(gòu)成的電液油動機(jī)接口，實現(xiàn)對機(jī)組的閉環(huán)控制。電液轉(zhuǎn)換器與油動機(jī)滑閥及油動機(jī)活塞緊密結(jié)合在一起，油動機(jī)脈動油直接由電液轉(zhuǎn)換器控制，構(gòu)成了電液伺服油動機(jī)。DEH伺服單元與電液伺服油動機(jī)、油動機(jī)行程傳感器LVDT組成位置隨動系統(tǒng)。將原液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速測量、同步器給定、調(diào)速器滑閥、中間滑閥、油動機(jī)反饋滑閥等全部排除在系統(tǒng)之外。 本方案保留了凸輪配汽機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)固定模式閥門管理，管理模式為混合調(diào)節(jié)模式。 b：去掉凸輪配汽機(jī)構(gòu)控制改造方案 將凸輪、凸輪軸、原油動機(jī)和所有液壓調(diào)節(jié)部件去掉，僅保留保安系統(tǒng)部套，油動機(jī)滑閥與電液轉(zhuǎn)換器組裝在一起，油缸（活塞）固定在凸輪軸座上，油缸為頂推式，代替凸輪推動杠桿來開啟調(diào)節(jié)閥門，油缸上只有一根脈動油管，一根排油管，很好密封，可以嚴(yán)防漏油，能避免因而可能引起的火災(zāi)，高壓調(diào)節(jié)閥為一閥一缸方式，中壓調(diào)節(jié)閥仍為一缸拖四閥方式，可實現(xiàn)可變閥門管理功能，本方案的控制功能與高壓抗燃油純電調(diào)的完全一樣。但卻免去了另設(shè)一套油源的投資、維護(hù)和運行費用。 2．4 抗燃油純電調(diào)控制改造方案 除了閥門以外，調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本上全部進(jìn)行改造。 本方案既可采用高壓抗燃油作為工作介質(zhì)，也可采用中壓抗燃油作為工作介質(zhì)。目前國內(nèi)采用較多的是高壓抗燃油方案。 本方案要求另外設(shè)置一套抗燃油的獨立油源，將原液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的所有調(diào)節(jié)部套去掉，更換調(diào)節(jié)閥操縱座，在調(diào)節(jié)閥的操縱座上放置抗燃油油動機(jī)，直接拖動調(diào)節(jié)閥閥桿。 3．各種改造方案的比較 已改造機(jī)組 遼寧阜新電廠100MW 安徽蕪湖電廠125MW 等 安徽銅陵電廠125MW 三水電廠50MW 等 吉林長山熱電廠200MW 云南陽宗海電廠200MW 等 云南小龍?zhí)峨姀S100MW 江蘇常熟電廠300MW 等 暫無資料 貴州清鎮(zhèn)電廠200MW 貴州盤縣電廠200MW 等 上述各種形式的DEH裝置，其控制功能的絕大部分是任何一種形式的DEH都能實現(xiàn)的，特別是DEH改造最主要達(dá)到的功能：自動大范圍升速閉環(huán)控制、功率閉環(huán)控制、CCS控制及AGC控制。 如上所述，同步器控制改造方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在其改造工作量小，改造費用低，也可實現(xiàn)CCS控制及AGC控制，但因其液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)均未改造，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的缺點無法消除，適用于原液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作狀況良好的中小機(jī)組。 電液并存控制改造方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在系統(tǒng)用油統(tǒng)一，便于管理；具有液調(diào)跟蹤后備，可以適當(dāng)降低電子設(shè)備的冗余要求，甚至可以單CPU、單I/O配置，從而減少系統(tǒng)投資，對于那些配備液調(diào)并且已經(jīng)投入運行的機(jī)組，尤其是帶基本負(fù)荷的機(jī)組，是一個較為理想的控制方案。在獲得相應(yīng)優(yōu)點的同時，不可避免地在另外方面帶來局限，液調(diào)后備的存在使得機(jī)械液壓環(huán)節(jié)相應(yīng)增多，系統(tǒng)遲緩率等性能受到一定影響；統(tǒng)一用油存在一定的油質(zhì)干擾風(fēng)險。系統(tǒng)調(diào)整也比較麻煩。在系統(tǒng)跟蹤上，液調(diào)對電調(diào)的跟蹤是通過同步器進(jìn)行的，因此，跟蹤死區(qū)設(shè)置過小、同步器電動機(jī)頻繁啟動會導(dǎo)致電動機(jī)很快損壞，跟蹤死區(qū)設(shè)置過大又會導(dǎo)致切換時誤差大，輸出波動大。此方案適用于原系統(tǒng)放大部分工作良好的中小機(jī)組。 透平油純電調(diào)控制改造方案由于工作壓力較低，提升力受到限制，對大容量的機(jī)組會使得油動機(jī)及管路過大，據(jù)計算，同樣推力的油動機(jī)，工作油壓由12.8MPa降到4MPa時，其油動機(jī)直徑需增到原直徑的1.79倍。取消了液壓調(diào)節(jié)器而采用數(shù)字調(diào)節(jié)器，去掉凸輪配汽機(jī)構(gòu)的改造方案可以實現(xiàn)可變閥門管理功能，在控制功能可以與高壓抗燃油系統(tǒng)相同。調(diào)節(jié)用油可以采用獨立油源而避免統(tǒng)一用油存在一定的油質(zhì)干擾風(fēng)險。隨著國家環(huán)保意識的增強(qiáng)和環(huán)保政策的完善，抗燃油的微毒特性來的環(huán)保問題越來越突出，透平油純電調(diào)控制改造方案就越來越受到人們的重視。此方案性能價格比較優(yōu)，適用于大中型機(jī)組。 抗燃油純電調(diào)系統(tǒng)由于其工作壓力大大提高，提升力得到有效保證，對目前各種容量機(jī)組可以實現(xiàn)可變閥門管理，這一方面可以最大限度減少液壓環(huán)節(jié)，提高動態(tài)調(diào)節(jié)品質(zhì)。另一方面可以在機(jī)組啟動運行的不同階段進(jìn)行全周進(jìn)汽和部分進(jìn)汽選擇，使機(jī)組以更為經(jīng)濟(jì)的方式運行（母管制機(jī)組除外）。此外，控制用油的獨立型和抗燃油的使用最大限度消除了油質(zhì)影響和火災(zāi)隱患。但抗燃油供油及再生裝置的使用使系統(tǒng)更加復(fù)雜，系統(tǒng)價格、調(diào)試維作量、備品備件量以及相應(yīng)費用都顯著提高，中小容量機(jī)組難以承受，且抗燃油的微毒特性來的環(huán)保問題越來越受到人們的重視。此方案適用于資金充足的大型機(jī)組。 4．幾個相關(guān)問題的探討 4．1 關(guān)于調(diào)節(jié)油油源的選擇 在DEH控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)油油源有兩種選擇：一種是抗燃油；一種是透平油。 采用高壓抗燃油的由來是：隨著汽輪機(jī)組容量的增大，蒸汽參數(shù)的提高汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時間常數(shù)變小，為了使甩負(fù)荷的轉(zhuǎn)速超調(diào)量控制在不超標(biāo)的范圍內(nèi)，要求減小油動機(jī)關(guān)閉時間；另一方面，機(jī)組容量大，參數(shù)高，作用在調(diào)節(jié)閥上的力就大，要求增加油動機(jī)的提升力。要滿足提升力及關(guān)閉時間的要求，油動機(jī)的尺寸又不至過大，就要求提高動力油壓力。油壓力提高，易引起泄漏，噴到高溫部件上可能引起火災(zāi)，因而采用高壓抗燃油。 抗燃油是一種化學(xué)合成的三芳基磷酸脂液體。具有輕微毒性，不會自行分解，對環(huán)境有危害，廢液不能簡單掩埋，必需送交生產(chǎn)廠集中處理。在使用過程中高溫環(huán)境會加速它的劣化，造成酸值升高和固體顆粒物的增多。酸值升高會對液壓部件產(chǎn)生腐蝕，顆粒污染會使液壓部件卡澀和磨損，這些問題是液壓系統(tǒng)運行中的主要故障；因油動機(jī)體積小，部套體積和動靜間隙較小，對抗燃油油質(zhì)要求高；由于油壓高，易造成壓力油管路焊接處、管壁、蓄能器內(nèi)膽破裂。 由于抗燃油的以上缺點，特別是對環(huán)境造成的污染，所以國外汽輪機(jī)廠也提供采用透平油作為介質(zhì)的純電調(diào)系統(tǒng)，如日本日立600MW以下機(jī)組均采用透平油純電調(diào)控制方案。從目前國內(nèi)機(jī)組改造的情況看，采用透平油為調(diào)節(jié)油油源的機(jī)組，已經(jīng)能使機(jī)組甩負(fù)荷的轉(zhuǎn)速超調(diào)量控制在合格范圍內(nèi)。此外現(xiàn)代汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和套裝油管等技術(shù)己大大緩解了油系統(tǒng)的火災(zāi)危險。近年進(jìn)口的大容量汽輪機(jī)所配純電調(diào)系統(tǒng)中有30％左右就是使用透平油作為液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)的。如ABB公司，但附有明確具體的配套設(shè)計要求。最近在已運行的機(jī)組進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造時，也有部分電調(diào)系統(tǒng)采用透平油作為液壓介質(zhì)。 采用透平油作液壓介質(zhì)時，由于工作壓力低，部件的尺寸較大，間隙也較大，因此對于油的固體顆粒污染度的控制要求也可以適當(dāng)降低。采用高壓抗燃油時，顆粒污染度的要求一般為14／11（根據(jù)ETSI資料）。采用透平油時，顆粒污染度的要求為16／13，極限值為17／14（根據(jù)ABB資料）。但是由于透平油在運行過程中會混人水分，因此在采用透平油作液壓介質(zhì)時，必需加強(qiáng)油的除水并對汽輪機(jī)的汽封系統(tǒng)進(jìn)行必要的改進(jìn)并加強(qiáng)維護(hù)管理以減少進(jìn)入油中的水量。 綜上所述，采用抗燃油及透平油作為調(diào)節(jié)油油源均各有利弊，但從長遠(yuǎn)、環(huán)保的目光看，中小容量機(jī)組采用透平油是比較合適的。不管是采用何種油源，都要保證油質(zhì)的清潔，因為由于油質(zhì)的問題引起電液伺服閥或電液轉(zhuǎn)換器的卡澀，都會直接影響機(jī)組的正常運行。 4．2 關(guān)于閥門管理功能的探討 閥門管理功能包括可變閥門管理及固定閥門管理兩種。一般所說的閥門管理指可變閥門管理。 汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，隨著電負(fù)荷的變化而需要調(diào)節(jié)。有兩種調(diào)節(jié)方式：節(jié)流調(diào)節(jié)（全周進(jìn)汽）和噴嘴調(diào)節(jié)（部分進(jìn)汽）。前者，調(diào)節(jié)閥同時一起升降，可以均勻加熱汽輪機(jī)，使機(jī)組啟動升溫時沿圓周溫度較均勻，熱應(yīng)力較小，但節(jié)流損失較大，不經(jīng)濟(jì)；后者，可分多個調(diào)節(jié)閥，部分進(jìn)汽，這些閥順序開啟，前一個閥開足后，再開下一個閥，用這種方式控制機(jī)組啟動升溫加熱不均勻，容易形成較大熱應(yīng)力，但在部分負(fù)荷運行時節(jié)流損失少經(jīng)濟(jì)性較好。所以一般理想的控制方式為用節(jié)流調(diào)節(jié)方式控制啟機(jī)，機(jī)組升溫完成后，用噴嘴調(diào)節(jié)方式控制負(fù)荷變化。如安順電廠300MW機(jī)組，機(jī)組啟動時采用單閥控制（節(jié)流調(diào)節(jié)），負(fù)荷升至30%ECR時切換為順閥控制（噴嘴調(diào)節(jié)）。 一般國產(chǎn)大中型機(jī)組有4個高壓調(diào)節(jié)閥，#1、#2閥分別控制高壓缸對稱位置的進(jìn)汽，進(jìn)汽量大約占70％，同時升、降為節(jié)流調(diào)節(jié)。#1、#2閥開足后#3閥開啟，它控制30％左右的流量。#4閥為超載閥，因機(jī)組運行參數(shù)達(dá)不到設(shè)計值而要帶額定負(fù)荷或超過額定負(fù)荷時由#4閥控制。這種開啟程序由機(jī)械的凸輪配汽機(jī)構(gòu)固定下來，它不是完全的節(jié)流調(diào)節(jié)，也不是完全的噴嘴調(diào)節(jié)，而是一種兼顧了兩方面的混合方式，可稱作“固定閥門管理”。 “可變閥門管理”是美國West House公司推出的一種控制功能，通常是指高壓進(jìn)汽節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)兩種方式的無擾切換，可實現(xiàn)調(diào)門的順序閥控制及單閥控制。 現(xiàn)將“可變閥門管理”和“固定閥門管理”兩種配汽方式從機(jī)組的幾個運行工況比較如下： a：啟動階段： 升速時：“可變閥門管理”4閥全周進(jìn)汽，“固定閥門管理”2閥對稱進(jìn)汽。全周進(jìn)汽的均熱效果略優(yōu)于對稱進(jìn)汽，而對稱進(jìn)汽節(jié)流損失低于全周進(jìn)汽。 升負(fù)荷時：多采用滑壓升負(fù)荷，“可變閥門管理”方式是4閥全開，“固定閥門管理”方式也是4閥全開，對轉(zhuǎn)子加熱的溫度均勻性完全相同。 b：全負(fù)荷工況：“可變閥門管理”方式開#1、#2、#3閥，“固定閥門管理”方式也開#1、#2、#3閥，完全相同。 c：變負(fù)荷工況：由于要保證鍋爐的穩(wěn)定燃燒，大多數(shù)情況下，機(jī)組負(fù)荷不能小于70％，因此變負(fù)荷控制只有#3閥參與調(diào)節(jié)，“可變閥門管理”與“固定閥門管理”方式一樣。 事實上，DEH系統(tǒng)閥門管理程序中的順序閥曲線，就是按“固定閥門管理”方式的凸輪配汽機(jī)構(gòu)程序翻譯成計算機(jī)軟件的。 從上面幾種運行工況的比較可以看出， “可變閥門管理” 除在機(jī)組啟動初期優(yōu)于“固定閥門管理”外，其他運行工況是差不多的。 目前國內(nèi)許多人有一種認(rèn)識：“可變閥門管理”可以將各閥門的重疊度調(diào)至0，能提高機(jī)組的效率。這種認(rèn)識存在一定的誤區(qū)，原因如下： a：配汽機(jī)構(gòu)（或閥門管理規(guī)律）的首要任務(wù)，是通過合理安排各調(diào)節(jié)閥升程以得到合理的流量特性，該特性應(yīng)保證蒸汽流量隨總閥位信號成比例變化，變化過程應(yīng)是連續(xù)穩(wěn)定的。適當(dāng)?shù)闹丿B度是獲得上述特性所必須。 b：由于閥門流量特性的非線性，其重疊度應(yīng)是根據(jù)流量特性確定的壓力重疊度，而不是行程重疊度。 c：在重疊度范圍內(nèi)節(jié)流損失為兩閥節(jié)流損失的疊加。但在重疊度范圍內(nèi)，接近關(guān)閉的調(diào)節(jié)閥節(jié)流損失很小，而剛開的調(diào)節(jié)閥流量很小，其節(jié)流損失也很小。兩者疊加結(jié)果，其損失僅是比無限多閥理想噴咀調(diào)節(jié)增大，但仍比每閥的最大節(jié)流損失為小。每閥最大節(jié)流損失發(fā)生在該閥中間流量處。所以，0重疊只能節(jié)省重疊度范圍內(nèi)的節(jié)流損失，且此節(jié)流損失很小，對提高機(jī)組效率作用不大。 d：在每閥的中間流量位置，節(jié)流損失應(yīng)是與0重疊度的情況相同。 因此可以認(rèn)為，汽輪機(jī)制造廠原設(shè)計的凸輪配汽機(jī)構(gòu)基本合理，不需作大的改動。至于具體機(jī)組，若重疊度沒有調(diào)好，可細(xì)調(diào)滾輪間隙加以改善。 綜上所述，固定閥門管理（凸輪配汽機(jī)構(gòu)）是一種很好的管理方式，能適應(yīng)中小機(jī)組的啟動運行要求，至于現(xiàn)用凸輪配汽機(jī)構(gòu)存在的一些缺陷，例如調(diào)門剛開時的開啟速度過大，某些局部有自鎖現(xiàn)象等等，可以通過局部修改凸輪型線的辦法來解決。 當(dāng)然，可變閥門管理也有著它的優(yōu)越性。如我省安順電廠300MW機(jī)組，因投入順序閥控制時#1軸振較大，通過調(diào)整DEH系統(tǒng)組態(tài)軟件改為單閥控制節(jié)流調(diào)節(jié)后振動有所好轉(zhuǎn)，后來將#3、#4閥開啟順序改變后振動明顯下降。如是固定閥門管理就必須停機(jī)更改凸輪型線方能實現(xiàn)，在時間、資金上均花費較大?？勺冮y門管理還可以實現(xiàn)3閥全開滑壓運行方式，使機(jī)組在較低負(fù)荷運行時蒸汽參數(shù)不至于降得太低、比4閥全開滑壓運行方式高，以降低機(jī)組熱耗率，提高機(jī)組熱效率。 　 4．3 關(guān)于DEH功能應(yīng)用的探討 DEH由于其電氣回路的靈活性可以很容易的適應(yīng)汽輪機(jī)各種運行要求，特別是在應(yīng)用了計算機(jī)技術(shù)后，采用靈活的組態(tài)軟件使得電氣回路的適應(yīng)性更強(qiáng)。由此可見DEH系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能遠(yuǎn)比液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)多。但是實際上這些功能在現(xiàn)場中應(yīng)用的情況如何呢？ 應(yīng)用效果不好的功能中有兩種情況：第一情況是該功能是能夠完成的，但是實際使用得不多，對于這種情況，主要是人們的觀念與功能之間的不適應(yīng)所造成的。例如閥門試驗功能。在機(jī)組運行過程中定期將閥門關(guān)閉后再重新開啟以確定閥門的工作情況，對于保證汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的正常工作是非常必要的。閥門關(guān)閉再重開會給汽機(jī)運行工況帶來擾動，還會短時影響機(jī)組的負(fù)荷。汽輪機(jī)制造廠要求在70一80％額定負(fù)荷以下進(jìn)行閥門試驗，且保證試驗時對負(fù)荷的影響不會超過5％。在上述條件下每周試驗一次是不難實現(xiàn)的，但人們普遍擔(dān)心閥門失靈，而不愿進(jìn)行試驗。電調(diào)系統(tǒng)設(shè)計閥門試驗功能的目的就是要早期了解閥門的失靈情況，如在閥門試驗過程中發(fā)現(xiàn)閥門失靈正好表明定期進(jìn)行閥門試驗的必要性，即使發(fā)現(xiàn)個別閥門失靈，機(jī)組也有足夠的時間安全退出運行，何況有時閥門失靈的故障是可以在運行過程中處理的?？傊y門失靈并不是閥門試驗功能造成的，而是通過這一功能發(fā)現(xiàn)的。類似的情況在負(fù)荷限制功能中也存在。 另一種情況則是DEH系統(tǒng)中原設(shè)計的功能與實際汽輪機(jī)本體的特性或運行要求不符造成的。例如汽輪機(jī)的自啟動功能（ATC），在溫?zé)釕B(tài)啟動時，常規(guī)啟動方式是快速沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)，將負(fù)荷帶至高壓缸內(nèi)壁溫度對應(yīng)的初始負(fù)荷后再按一定的升負(fù)荷率帶負(fù)荷暖機(jī)，而DEH系統(tǒng)ATC程序則是通過應(yīng)力計算要求機(jī)組必須按照一定的溫升率升速暖機(jī)，造成機(jī)組啟動時間過長、機(jī)組受交變應(yīng)力過大等后果。其它功能如熱應(yīng)力限制功能、壽命管理功能等也因類似原因電廠不使用。從此看出：當(dāng)DEH的功能與實際運行要求不完全符合時是無法獲得真正應(yīng)用的?？刂乒δ軆H僅能夠?qū)崿F(xiàn)是不夠的，只有真正為汽輪機(jī)運行帶來真實效益的功能才能得到真正的應(yīng)用。 5．結(jié)論 綜上所述，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造方案有同步器控制、電液并存（包括聯(lián)合控制、切換控制兩種）、透平油純電調(diào)控制（包括保留凸輪配汽機(jī)構(gòu)、去掉凸輪配汽機(jī)構(gòu)兩種）、高壓抗燃油純電調(diào)控制等幾種，調(diào)節(jié)油油源有高壓抗燃油及透平油兩種，各種改造方案各有利弊，機(jī)組改造時應(yīng)根據(jù)機(jī)組的現(xiàn)狀，考慮機(jī)組原來的控制方式、機(jī)組容量、現(xiàn)場的情況是否滿足新增加設(shè)備的布置要求，根據(jù)機(jī)組的實際情況確定改造后DEH所具備的功能，同時也要考慮改造資金情況、投入產(chǎn)出比、改造工期等等問題，以確定用何種方案進(jìn)行改造。