1月份，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車發(fā)布高端智能純電動(dòng)汽車品牌，并全球首發(fā)兩款量產(chǎn)定型車。

　　該高端電動(dòng)汽車最大的亮點(diǎn)，是新車將搭載上汽與寧德時(shí)代共同開發(fā)的采用“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)的電池，最大續(xù)航里程超1000公里，新車預(yù)計(jì)2021年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　　“摻硅補(bǔ)鋰”是什么?為什么該技術(shù)能支撐電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航超1000公里?

　　從定義來(lái)說(shuō)，此次智已汽車推出的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)與蔚來(lái)固態(tài)電池所用的“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極”并無(wú)本質(zhì)上的差異，其實(shí)質(zhì)均為提高負(fù)極中硅的含量，同時(shí)增加鋰的含量，來(lái)彌補(bǔ)因硅含量提升而導(dǎo)致的電池在充放電過(guò)程中鋰損耗的提高。

　　關(guān)于“摻硅”方面，實(shí)際上是在負(fù)極材料當(dāng)中加入硅元素。原因在于，制約動(dòng)力電池能量密度的已不是正極材料，因?yàn)殡S著NCM、NCA等正極材料的應(yīng)用，正極材料的能量密度有了長(zhǎng)足的提升。

　　與此相對(duì)的是，目前商用化更為普遍的、采用碳(石墨)為主要材料的負(fù)極，其比容量已經(jīng)接近極限，為了滿足新能源汽車高續(xù)航里程要求，提高電池的整體能量密度，硅材料脫穎而出，被認(rèn)為是碳負(fù)極材料的理想替代產(chǎn)品。

　　資料顯示，硅材料的質(zhì)量比容量最高可達(dá)4200mAh/g，遠(yuǎn)大于碳材料的372mAh/g，是目前已知能用于負(fù)極的材料中理論比容最高的材料。同時(shí)因其低嵌鋰電位、低原子質(zhì)量、高能量密度，并且硅材料環(huán)境友好、儲(chǔ)量豐富、成本較低。

　　關(guān)于“補(bǔ)鋰”方面，“補(bǔ)鋰”的必要性建立“摻硅”的基礎(chǔ)上，為了解決碳負(fù)極材料SEI膜造成的容量損失，目前通行的方法是通過(guò)負(fù)極材料的預(yù)鋰化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)預(yù)鋰化對(duì)電極材料進(jìn)行提前補(bǔ)鋰，抵消形成SEI膜所造成的不可逆鋰損耗，以提高電池的總?cè)萘亢湍芰棵芏取?/p>

　　通過(guò)“摻硅補(bǔ)鋰”，以達(dá)到提升動(dòng)力電池的能量密度以及提升循環(huán)壽命，從而可令電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航超過(guò)1000公里。

　　不過(guò)，硅基負(fù)極制備工藝復(fù)雜，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化工藝，技術(shù)壁壘高，難度主要在于硅材料納米化及與硅碳復(fù)合材料的制備工藝，屬于各企業(yè)的核心技術(shù)。