對于磷酸鐵鋰冬天太差了這一說法，其實冬季低溫下磷酸鐵鋰電池是會比三元鋰電池衰減的大一些，但并不大。在同等條件下，如果搭載三元鋰電池的車輛會因冬季低溫續(xù)航里程縮水25%，而磷酸鐵鋰的化則很有可能會達到30%。兩者之間的差距僅此而已，并沒有網(wǎng)上一些人謠傳的差距那么大。此外，產(chǎn)生這點差距還不完全是電池天生屬性決定的。

　　磷酸鐵鋰和三元鋰電池的區(qū)別對比

　　1、能量密度

　　電池能量密度是影響新能源汽車續(xù)航表現(xiàn)的指數(shù)。磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概只有110Wh/kg左右，而三元鋰電池電芯能量密度普遍在200Wh/kg。也就是說，相同重量的電池，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的1.7倍，三元鋰電池能夠為新能源汽車帶來更長的續(xù)航。

　　2、安全性

　　磷酸鐵鋰電池是目前熱穩(wěn)定性最好的動力電池，在安全性上相較于三元鋰電池有著絕對的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池的電熱峰值高達350℃，電池內(nèi)部的化學成分需要達到500~600℃才會開始分解;而三元鋰電池的熱穩(wěn)定性表現(xiàn)就很一般了，它在300℃左右就會開始分解。

　　3、充電效率

　　三元鋰電池效率更高。實驗數(shù)據(jù)表明，10℃以下條件充電時二者區(qū)別不大，但10℃以上會拉開距離，在20℃充電時，三元鋰電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰電池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

　　4、循環(huán)壽命

　　磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命要優(yōu)于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時，容量衰減到60%。就算是業(yè)界較為優(yōu)秀特斯拉，經(jīng)過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經(jīng)過相同循環(huán)周期，也還能有80%的容量。

　　相比之下，磷酸鐵鋰電池安全、壽命長、耐高溫;三元鋰電池重量輕、充電效率高、耐低溫。因此，二者差異產(chǎn)生的因時因地的各自適應(yīng)性是并存的原因所在。