而動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車(chē)的核心部分，其可靠性及續(xù)航能力直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的發(fā)展，所以，動(dòng)力鋰離子電池的測(cè)試刻不容緩。動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試行業(yè)中，諸如“大功率電阻放電”或“直流電源+直流電子負(fù)載”的方法，那這些方法一定能夠滿足今天的動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試需求么?答案一定是sayno的。

　　艾德克斯作為專(zhuān)業(yè)的儀器制造商，推出最新動(dòng)力鋰離子電池充放電測(cè)試方法，不僅從硬件架構(gòu)方法上突破傳統(tǒng)思維，幫助用戶節(jié)約大功率耗電成本;更在軟件功能上針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池獨(dú)有的工作方式，新增bMS的通信交互。

　　突破一：IT6000C雙向可編程直流電源—能量回饋，綠色節(jié)能

　　隨著電池的發(fā)展，從原先1.5V干電池到高達(dá)800V/50KW的動(dòng)力鋰離子電池，其方法模型大致存在以下三種：直流電源+大功率電阻箱、直流電源+耗能型電子負(fù)載、直流電源+回饋式負(fù)載，但艾德克斯推出的并不是以上任何一種方法，而是全新的僅一臺(tái)IT6000C即集雙極性電源和回饋式負(fù)載功能特性于一體的雙向可編程直流電源就能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　1)雙向回饋電源相比較源載分開(kāi)方法，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試的好處?

　　動(dòng)力鋰離子電池是汽車(chē)行駛的動(dòng)力來(lái)源，當(dāng)然在汽車(chē)上有一套完善的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，當(dāng)行駛過(guò)程中電池對(duì)外放電;制動(dòng)時(shí)回收的能量給電池反向充電。設(shè)想日常開(kāi)車(chē)外出的情形，經(jīng)常啟動(dòng)或制動(dòng)剎車(chē)，那實(shí)際動(dòng)力鋰離子電池的曲線即如下圖，電流有source有sink，轉(zhuǎn)換到電池測(cè)試中，若模擬城市工況，則測(cè)試是時(shí)而充電時(shí)而放電，快速切換。

　　此時(shí)，IT6000C方法即體現(xiàn)出來(lái)極大的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)快速的電流切換。但倘若是源+電子負(fù)載實(shí)現(xiàn)，要對(duì)兩臺(tái)設(shè)備控制，控制切換要時(shí)間，則會(huì)影響電流切換的速度，因此不能算做最優(yōu)的動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試方法。

　　同理這樣的一套設(shè)備，不僅可以作為動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試設(shè)備，也可以作為模擬動(dòng)力鋰離子電池設(shè)備去測(cè)試其他一些車(chē)用的能量管理系統(tǒng)。

　　圖4.工況模擬

　　(2)能量回饋效率高達(dá)95%，節(jié)約用電成本

　　在通用的電池放電測(cè)試中，能量被電子負(fù)載或者電阻箱以熱量的形式耗散掉，造成資源浪費(fèi)，而若把這部分能量轉(zhuǎn)換為電能供其它設(shè)備使用，則可幫助使用者省下非?？捎^的一筆電費(fèi)。IT6000C系列電源，能量回饋效率高達(dá)95%，節(jié)能同時(shí)也規(guī)避了傳統(tǒng)方法因?yàn)樯釒?lái)的風(fēng)扇噪音。

　　突破二：大功率小體積，節(jié)約實(shí)驗(yàn)室空間

　　動(dòng)力鋰離子電池功率一般高達(dá)40KW~50KW，若按照傳統(tǒng)的方法配齊一套充放電的設(shè)備，則會(huì)占用約3個(gè)37U的機(jī)柜，而使用IT6000系列設(shè)備，以15KW為例，體積可以減小到3U，極大的節(jié)省了實(shí)驗(yàn)室空間。

　　圖5.IT6000C與傳統(tǒng)電源相同功率下的體積比較

　　艾德克斯IT6000C系列雙向可編程直流電源憑借其全面的功能、優(yōu)異的性能以及豐富的配套軟件的能力，成功突破傳統(tǒng)動(dòng)力鋰離子電池的測(cè)試思維，并大幅減小測(cè)試空間、節(jié)約用電成本、減輕測(cè)試平臺(tái)的操作復(fù)雜度，大大提高了整體系統(tǒng)的可靠性和安全性。輕松還您環(huán)保、涼爽、綠色的測(cè)試環(huán)境!