最近，工信部網站發(fā)文稱，我國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池，改為采購鋰電池。

　　這是什么意思呢?首先解釋下，鐵塔公司是給三大基礎運營商供應通信基站建設和運營服務的，而為了確保通信"塔"一直運轉是要備用電源的。以前，這個備用電源重要用的就是鉛酸電池。每年鐵塔公司采購的鉛酸電池達到約10萬噸，這可是個大數(shù)目。但是鉛酸電池有一些缺點，比如使用壽命短、性能低，而且還含有大量重金屬鉛，廢棄后假如處理不當很容易對環(huán)境造成二次污染。

　　因此，從2015年開始，除了采購新的鋰電池外，鐵塔公司就陸續(xù)在12個省市3000多個基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

　　鐵塔公司所用到的梯次電池重要就是新能源汽車報廢的動力蓄電池。

　　科普一下，通常新能源汽車的動力蓄電池容量衰減到80%以下的時候，就沒法讓車正常跑起來了。但是這個電池卻完全可以支撐通信"塔"的運轉，當然還包括儲能等其他應用。

　　不僅如此，這個動力蓄電池假如不好好處理，危害也很大。環(huán)境污染就不用說了，還存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患。并且，報廢的動力蓄電池里頭還含有鋰鎳鈷等資源，而這些資源我們都是進口量巨大的，有多大呢?我國鋰、鎳、鈷進口依存度分別達80%、80%、97%。

　　更重要的是，我國新能源汽車規(guī)模上升迅速，因此報廢的動力蓄電池自然也是規(guī)?？捎^。數(shù)據來了!目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位。同樣的，我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，產業(yè)規(guī)模也位居前列。

　　那么，報廢的動力蓄電池有多少呢?說到這里不得不提到"十城千輛工程"。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工信部為了推動新能源汽車發(fā)展，聯(lián)合發(fā)起了"十城千輛節(jié)能和新能源汽車示范推廣應用工程"，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。三年共確定了25個試點城市。

　　據統(tǒng)計，"十城千輛工程"推廣期間生產的新能源汽車共計出現(xiàn)退役動力蓄電池約1.26萬噸，其中磷酸鐵鋰電池占比約95.6%，退役電池重要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

　　報廢的動力蓄電池好不好用?這一點已經得到了大量驗證。不僅是鐵塔公司，國家電網在北京大興和張北都建設了示范點，北汽和新能源電池公司合作實行了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目，深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美和順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過"以租代售"模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。

　　事實上，廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，已建和在建再生利用公司數(shù)量超15家，大多由廢棄電器電子產品處理公司和有色金屬冶煉公司發(fā)展而來，重要集中在長三角、珠三角和中部地區(qū)具備相應工業(yè)基礎的中小城市。

　　為了規(guī)范這一行業(yè)，相關部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運行了新能源汽車國家監(jiān)測和動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產公司、44家報廢汽車回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入這個國家平臺。

　　工信部還確定在京津冀、上海等17個地區(qū)，以及我國鐵塔公司開展回收利用試點。北汽新能源、廣汽三菱等45家公司共設立了3204個回收服務網點，重要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

　　但是，前路肯定不是一帆風順的。最大的難點包括再生利用的技術瓶頸有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。因此，好事要想辦好，還得完善配套政策支撐體系，出臺多樣化激勵措施，讓公司"嘗到"甜頭，發(fā)揮市場主體用途，加快健全回收體系，形成多方合力。