由于氫氣被認(rèn)為是當(dāng)前最豐富的清潔能源，不僅易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，作為汽車燃料被使用時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳零排放。研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池車(FCEV)不只是一次解決地區(qū)環(huán)境和能源問題的嘗試，也是對(duì)未來(lái)交通工具發(fā)展規(guī)劃的路線。

　　能否成為最終解決方法？

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年氫燃料動(dòng)力鋰電池車商業(yè)化，到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。

　　豐田在氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車一枝獨(dú)秀，而我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池車則在商用車領(lǐng)域率先落地。去年，東風(fēng)、福田、宇通等8家車企共生產(chǎn)1272輛氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車。

　　2016年十月，我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)公布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料動(dòng)力鋰電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行;到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。

　　隨著國(guó)家相關(guān)政策推動(dòng)，目前我國(guó)在氫燃料動(dòng)力鋰電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，但在商業(yè)化方面依舊存在技術(shù)不成熟和成本昂貴的問題。

　　由于氫燃料動(dòng)力鋰電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)緩慢、氫氣的儲(chǔ)藏和運(yùn)輸不便等問題，制約著氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的商業(yè)化和市場(chǎng)普及。

　　在插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料動(dòng)力鋰電池汽車等新能源車三大主流技術(shù)路線中，氫燃料動(dòng)力鋰電池車被認(rèn)為最難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　"燃料動(dòng)力鋰電池設(shè)施和成本的問題，讓一般的個(gè)人用戶很難用得起來(lái)，因?yàn)檎也坏降胤郊託?。所以，發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池車要技術(shù)的進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施的配套都能跟得上，缺一個(gè)都不行。"五月十二日，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍告訴智庫(kù)君。在中短時(shí)間內(nèi)，燃料動(dòng)力鋰電池似乎更適用于一些特定場(chǎng)景的商用車市場(chǎng)，比如物流車、通勤車、公務(wù)用車等。

　　據(jù)了解，我國(guó)當(dāng)前正在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有十幾座，重要分布在北京、上海、廣東等地。同時(shí)加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少要投資上千萬(wàn)元。

　　顯然，氫燃料動(dòng)力鋰電池不可能是我國(guó)汽車面向未來(lái)的唯一路徑。六月二十八日，我國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在"氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇"上提到："經(jīng)過多方實(shí)踐，鋰電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。這是當(dāng)前技術(shù)研究為何聚焦燃料動(dòng)力鋰電池商用車的原因。"

　　2050年進(jìn)入氫能源時(shí)代

　　從目前技術(shù)發(fā)展來(lái)看，兩種電池系統(tǒng)都存在各自發(fā)展的技術(shù)瓶頸。鋰電子電池系統(tǒng)亟需解決電池材料問題，以換取更高的能量密度;而氫燃料動(dòng)力鋰電池迫切要解決加氫設(shè)施和成本的問題。

　　國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)的熱度很高。"去年以來(lái)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車大熱，不少地方將其列為發(fā)展重點(diǎn)，甚至有貧困地區(qū)拿扶貧款上燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。燃料動(dòng)力鋰電池值得重視，應(yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的項(xiàng)目，公司和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料動(dòng)力鋰電池汽車的定位。"我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示。

　　未來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池研發(fā)是否應(yīng)著力于氫燃料動(dòng)力鋰電池?"我不同意氫是‘最終能源’和氫能燃料動(dòng)力鋰電池車是‘最終環(huán)保車’的說(shuō)法。"歐陽(yáng)明高表示，"氫和電都是能源載體，并無(wú)‘最終’之說(shuō)。更應(yīng)當(dāng)重視的問題是氫能技術(shù)、即前端的氫燃料，比如制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、壓縮等環(huán)節(jié)。目前大家都只關(guān)注到燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)本身，但和氫相關(guān)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不理想。比如，車載儲(chǔ)氫技術(shù)存在以下問題：碳纖維成本高、儲(chǔ)氫重量比較低、能量損失比較大。所以，關(guān)鍵是要加深對(duì)氫能相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。"

　　但不可否認(rèn)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車巨大的潛力還沒有得到完全開發(fā)。目前氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的問題，不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性。我國(guó)工程院院士干勇表示："從能源的角度來(lái)看，到2050年，估計(jì)氫能占能源比重約18%，有2.5萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。另外，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料逐漸下降，氣態(tài)燃料到2050年將成為主體，我國(guó)市場(chǎng)巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年我國(guó)將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。"