合肥鋰離子電池保護面板常用的均衡充電技術(shù)有恒并勵電阻均衡充電、開關(guān)并聯(lián)電阻均衡充電、平均電池電壓均衡充電、開關(guān)電容均衡充電、降壓變換器均衡充電、電感均衡充電等。鋰離子電池串聯(lián)充電時，每個電池都要均勻充電，否則在使用過程中會影響整個電池的性能和壽命。但是現(xiàn)有的單片鋰離子電池保護芯片沒有均衡充電控制功能，而多片鋰離子電池保護芯片均衡充電控制功能要外接CPU。通過與保護芯片(如I2C總線)的串行通信，新增了保護電路的復(fù)雜性和設(shè)計難度，降低了系統(tǒng)的效率和可靠性，新增了功耗。

　　根據(jù)應(yīng)用程序的要,鋰離子電池保護板均衡原則可以實現(xiàn)動力鋰離子電池組的保護和均衡的結(jié)構(gòu)和電壓水平改變保護芯片模式后,系列號,功率開關(guān)設(shè)備和能源消費組件的電路。

　　鋰離子電池作為一種能量儲備大的電池，廣泛應(yīng)用于機房、通信基站、數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域。鋰離子電池保護板具有保護電池和防止過充的功能。

　　鋰離子電池保護板被動平衡和主動平衡:

　　電池本身有可用的容量，但由于電池之間的不平衡和保護電池的安全電壓設(shè)置的限制，電池系統(tǒng)不能繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的用途。此外，汽車的電池壽命比汽車本身的壽命短，即使汽車還沒有達到壽命的終點，但要滿足動力性能和更換電池。但更換電池的成本如此之高，電動汽車在很大程度上受到了限制。

　　不平衡的主要原因是溫度。一般來說，當(dāng)環(huán)境溫度比最佳溫度高出10℃時，鋰離子電池的壽命就會縮短一半。由于車載電池系統(tǒng)的串聯(lián)數(shù)量非常大，一般在88-100串聯(lián)之間，容量一般在20-60kWh之間，由于每個電池的裝載位置不同，會出現(xiàn)溫度差。即使在同一個電池箱內(nèi)，由于加熱位置和電池不同，也會出現(xiàn)溫差，而這種溫差會對電池壽命出現(xiàn)顯著的負面影響，使電池不平衡，使電池的續(xù)航里程下降，縮短循環(huán)壽命。由于這些問題，整個電池系統(tǒng)的容量不能被充分利用，導(dǎo)致電池系統(tǒng)的損耗，而減輕系統(tǒng)的損耗將大大延長電池系統(tǒng)的壽命。