當(dāng)然，今朝大部分電動(dòng)汽車的電池包早已經(jīng)被更先進(jìn)的鋰離子電池所替代了。

　　豐田FCV概念車框架

　　上周，盡管豐田與特斯拉分道揚(yáng)鑣，建立的電池研發(fā)聯(lián)盟合約終止，但同時(shí)豐田給予業(yè)界了非常明白的信息：那就是它已經(jīng)在另外一種可替代電力的緊要能源上下足了血本。幾天前，在《財(cái)富》雜志舉辦的一次會(huì)議上，豐田北美地區(qū)負(fù)責(zé)人JimLentz在接受采訪時(shí)告訴記者說，將來我們的研發(fā)重心會(huì)緊要聚集在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)上。

　　此前，很多媒體把燃料動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)汽車(EV)做了錯(cuò)誤區(qū)分。其實(shí)，一臺(tái)燃料動(dòng)力鋰電池汽車就是一臺(tái)電動(dòng)汽車，因?yàn)橄窦冸姵仳?qū)動(dòng)的車子，燃料動(dòng)力鋰電池先將能量以化學(xué)能的方式儲(chǔ)存下來，之后再轉(zhuǎn)換成電能輸出供汽車使用。只不過燃料動(dòng)力鋰電池要隨時(shí)補(bǔ)充氫氣，就像電池要充電相同。

　　氫燃料動(dòng)力鋰電池車緊要部件拆解示意圖

　　密歇根州立大學(xué)教授、前通用研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Larryburns表示，燃料動(dòng)力鋰電池很多人聽起來會(huì)覺得很生疏，而這也是為甚么這項(xiàng)技術(shù)很唬人、嚇退了不少投資者的原由。倘若可以選擇的話，當(dāng)初他可不會(huì)取一個(gè)像燃料動(dòng)力鋰電池這樣的名字，而可能會(huì)把它叫做氫氣電池，而的確這只是另一種電池技術(shù)罷了。因?yàn)閺钠嚨慕嵌葋碇v，不管電能是從一般電池還是燃料動(dòng)力鋰電池堆中釋放出來的，使用的是同樣的電力電子技術(shù)和電動(dòng)機(jī);運(yùn)行的時(shí)候相同很靜謐，沒有換擋點(diǎn)。

　　其實(shí)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)很早往日就出現(xiàn)了，只是近幾十年來，眾車企一直都表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎、對(duì)其保持著觀望的態(tài)度。而唯有今朝，氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展日漸成熟，同時(shí)和目前的市場需求變得不謀而合。

　　所謂事物存在必好壞參半。燃料動(dòng)力鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)在于體積小、分量輕但儲(chǔ)能很高，而汽車在舍棄笨重的電池包之后，續(xù)航里程也能得到大幅度提升;但它的缺點(diǎn)同樣也十分扎眼：和全電池電力驅(qū)動(dòng)的汽車(比如像特斯拉的ModelS)相比而言，使用了燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的電動(dòng)汽車在供應(yīng)峰值功率輸出方面表現(xiàn)較弱，同時(shí)和燒油的其他車型在動(dòng)力扭矩輸出方面更是有著千壤之別。

　　所以，按照burns教授的話說，即使將來燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)統(tǒng)治了電動(dòng)汽車的世界，也希望這些車子能夠采用混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)方式，至少上面得有一小塊電池包。因?yàn)槟憧刹荒苤竿咳剂蟿?dòng)力鋰電池達(dá)到動(dòng)力輸出的峰值，長此以往，它的壽命同樣也會(huì)大打折扣。而像今朝混動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)相同，讓鋰離子電池負(fù)載動(dòng)力峰值則是一個(gè)不錯(cuò)的處理辦法。

　　從明年開始，氫燃料補(bǔ)給站將從加州開始向美國全境蔓延，而這也說明屬于氫燃料動(dòng)力鋰電池的時(shí)代也即將到來。豐田計(jì)劃于2015年在北美地區(qū)推出由氫燃料動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)的中型轎車，而現(xiàn)代也緊隨其后將在燃料動(dòng)力鋰電池范疇有大的舉動(dòng)。其他像奔馳、克萊斯勒、本田以及通用等緊要車廠目前也正努力沖破燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的相關(guān)難題。