電池是新能源汽車核心技術(shù)"聚集地"。近日，筆者聽聞國內(nèi)幾大汽車公司正在和韓國三星SDI、LG化學(xué)和日本松下等電池公司接觸，洽談組建合資公司的事情。組建合資公司就會讓我國電池核心技術(shù)空心化嗎?這種可能性確實(shí)存在?；蛟S有人認(rèn)為這是危言聳聽，但最近的一則通告透露出端倪。

　　前不久，曙光股份公布通告，稱公司決定投資3500萬元和東軟睿馳、三星SDI組建合資公司，生產(chǎn)銷售新能源汽車動力鋰電池包和充電機(jī)。從通告可以看出，合資公司不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)。在筆者看來，更像是三星SDI供應(yīng)電芯、東軟睿馳供應(yīng)BMS技術(shù)，向遼寧曙光汽車集團(tuán)銷售電池包。

　　汽車公司組建合資公司無可厚非，但是，假如不掌握電池核心技術(shù)，我國新能源汽車或重蹈傳統(tǒng)汽車合資公司的覆轍。

　　目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為TSLA供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學(xué)為奔馳供貨。但事實(shí)上，國內(nèi)優(yōu)秀電池公司的產(chǎn)品質(zhì)量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動汽車的電池來自CATL、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力供應(yīng)。

　　為了占領(lǐng)市場，韓國電池公司用低價(jià)吸引國內(nèi)汽車公司采購。有公司人士向筆者透露，假如自己公司的產(chǎn)品不采用價(jià)格低廉的韓國電池而競爭對手采用，產(chǎn)品就會有價(jià)格劣勢。從三星SDI的財(cái)務(wù)報(bào)表可以看出，數(shù)年來，三星SDI的動力鋰電池業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，隨著動力鋰電池業(yè)務(wù)飛速上升，虧損額不但沒有減少，還進(jìn)一步提高，這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，三星SDI背靠三星財(cái)團(tuán)，所以不懼?jǐn)?shù)年虧損;而國內(nèi)電池公司相對弱小，經(jīng)不起連年虧損。這種財(cái)力上的強(qiáng)弱，決定了國內(nèi)電池公司在市場競爭中處于劣勢。

　　目前，國內(nèi)汽車公司選用日韓品牌電池的趨勢越發(fā)明顯。據(jù)筆者所知，幾大汽車集團(tuán)和日韓電池公司洽談組建合資公司，模式和曙光股份的合資公司類似，基本上不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)。這種趨勢蔓延下去，會帶來兩個(gè)惡果，一是國內(nèi)汽車公司形成惰性，缺乏積極掌握電池核心技術(shù)的動力和愿望;二是擠壓國內(nèi)電池公司的市場空間。

　　從市場競爭層面看，國內(nèi)汽車公司從自身利益的角度選用日韓電池?zé)o可厚非;從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，國內(nèi)汽車公司大規(guī)模選用日韓電池將會導(dǎo)致我國新能源汽車核心技術(shù)空心化。

　　也許有人會說，奔馳、寶馬、大眾都在選用別國的電池，并不擔(dān)心沒有掌握核心技術(shù)，我們何必多慮。事實(shí)并非如此。前不久，大眾汽車舉辦了一場全球電池招標(biāo)會，我國幾家優(yōu)秀的電池公司也去競標(biāo)。

　　事后，一位電池公司的老總告訴筆者，大眾汽車舉辦招標(biāo)會是為自己生產(chǎn)電池做準(zhǔn)備，因?yàn)槿螂姵毓靖倶?biāo)必定要提交大量資料和技術(shù)參數(shù)，大眾汽車可以通過對這些資料進(jìn)行評估，從而確定自己的技術(shù)路線。果然不久之后，傳出大眾汽車將建立電池生產(chǎn)廠的消息。

　　TSLA以前依賴于日本松下公司生產(chǎn)的電池，如今也建立自己的電池研發(fā)、生產(chǎn)廠，這充分說明跨國公司懂得核心技術(shù)的競爭力和重要性。

　　我國大力發(fā)展新能源汽車，在產(chǎn)銷量上已經(jīng)取得令人矚目的成績，但在核心技術(shù)的掌握上，還沒有取得令人滿意的結(jié)果。為了推動我國動力鋰電池核心技術(shù)的發(fā)展，筆者想提出兩點(diǎn)建議。

　　首先，發(fā)揮動力鋰電池"白名單"的調(diào)控用途。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》雖然不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)該作為重要的參考依據(jù)，它能夠把劣質(zhì)電池?fù)踉陂T外，有利于規(guī)范我國動力鋰電池市場。通過"白名單"的調(diào)控，既可以使公司排除地方保護(hù)的干擾，也能夠防止公司僅僅從自身角度考慮問題，從而促進(jìn)我國動力鋰電池核心技術(shù)發(fā)展。

　　其次，發(fā)揮國家動力鋰電池創(chuàng)新平臺的用途。國內(nèi)汽車公司實(shí)力普遍較弱，不可能像豐田、大眾那樣單獨(dú)研發(fā)電池，因此合力研發(fā)是一種有效方式。筆者認(rèn)為，對汽車公司的扶持政策應(yīng)該參考其為創(chuàng)新平臺做出的貢獻(xiàn)。創(chuàng)新平臺假如能夠取得重大技術(shù)突破，我國電池核心技術(shù)就不會出現(xiàn)空心化。

　　電池核心技術(shù)關(guān)系到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車強(qiáng)國，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。