目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的共識，很多國家更是將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團(tuán)均推出各自的發(fā)展計(jì)劃，如大眾提出「2025戰(zhàn)略」，預(yù)計(jì)到2025年推出超過30款的電動(dòng)汽車，銷量力爭達(dá)到300萬輛。尤其是2016年以來，緊要汽車強(qiáng)國更是紛紛加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

　　然而，目前電動(dòng)汽車的規(guī)模化使用仍受制于續(xù)駛里程、安全性、成本等多項(xiàng)制約，例如針對車輛的續(xù)駛里程，若單純新增電池?cái)?shù)量，會造成整車增重，進(jìn)而造成百公里電耗的分明新增，隨之而來的是全生命周期的碳排放提高，整車售價(jià)也會水漲船高，因此根本處理策略仍需大幅提升電池的各方面性能。以美國特斯拉推出的ModleS電動(dòng)汽車為例，為了解決「里程焦慮」問題，采用了近7000個(gè)3.1Ah的18650型鋰離子電池，使其續(xù)航里程達(dá)到400km以上，但是其電池重量達(dá)到500kg，汽車的售價(jià)高達(dá)7.9萬美元，一定程度上抑制了其在市場中推廣。

　　我國以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)路線，車輛所用電池的電量需求更高，對電池的能量密度和安全性提出了更為嚴(yán)苛的要求，因此急切要發(fā)展高比能、高安全性的動(dòng)力鋰離子電池，同時(shí)兼顧功率特性、循環(huán)壽命和成本等其他性能。

　　每一次電池性能的顯著提升，本質(zhì)上都是電池材料體系的重大變革。從第一代的鎳氫電池和錳酸鋰離子電池，第二代的磷酸鐵鋰離子電池，到目前廣為采用且預(yù)計(jì)繼續(xù)到2020年左右的第三代三元電池，其能量密度和成本分別呈現(xiàn)出階梯式上升和下降的分明趨勢。因此，下一代車用電池選用何種電池體系，有關(guān)實(shí)現(xiàn)2020~2025年的電池目標(biāo)至關(guān)緊要。

　　在目前各種新型電池體系中，固態(tài)電池采用全新固態(tài)電解質(zhì)取代當(dāng)前有機(jī)電解液和隔膜，具有高安全性、高體積能量密度，同時(shí)與不同新型高比能電極體系(如鋰硫體系、金屬-空氣體系等)具有廣泛適配性則可進(jìn)一步提升其質(zhì)量能量密度，有望成為下一代動(dòng)力鋰離子電池的最終處理辦法，引起日本、美國、德國等眾多研究機(jī)構(gòu)、初創(chuàng)公司和部分車企的廣泛關(guān)注。

　　1固態(tài)電池概述

　　傳統(tǒng)鋰離子電池采用有機(jī)液體電解液，在過度充電、內(nèi)部短路等異常的情況下，電池容易發(fā)熱，造成電解液氣脹、自燃甚至爆炸，存在嚴(yán)重的安全隱患。20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的基于固體電解質(zhì)的全固態(tài)鋰離子電池，由于采用固體電解質(zhì)，不含易燃、易揮發(fā)組分，徹底消除電池因漏液引發(fā)的電池冒煙、起火等安全隱患，被稱為最安全電池體系。

　　有關(guān)能量密度，中、美、日三國政府希望在2020年開發(fā)出400～500Wh/kg的原型器件，2025～2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前公認(rèn)的最有可能的即為金屬鋰負(fù)極的使用，金屬鋰在傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池中存在枝晶、粉化、SEI(固態(tài)電解質(zhì)界面膜)不穩(wěn)定、表面副反應(yīng)多等諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，而固態(tài)電解質(zhì)與金屬鋰的兼容性使得使用鋰作負(fù)極成為可能，從而顯著實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。

　　針對車用電池使用的期待要求，基于自身特性，固態(tài)電池體系逐一給出可能的處理思路。

　　電池使用要求與固態(tài)電池體系處理思路

　　2固態(tài)電池核心部件——固態(tài)電解質(zhì)研究進(jìn)展

　　有關(guān)固態(tài)電池，固態(tài)電解質(zhì)是其差別于其他電池體系的核心組成部分，理想的固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)具備：

　　工作溫度區(qū)間(特別是常溫)保持高的鋰離子電導(dǎo)率;

　　可忽略或者不存在晶界阻抗;

　　與電極材料的熱膨脹系數(shù)匹配;

　　在電池充放電過程中，對正負(fù)極電極材料保持良好的化學(xué)穩(wěn)定性，尤其是金屬鋰或鋰合金負(fù)極;

　　電化學(xué)寬口寬，分析電壓高(5.5Vvs.Li/Li+);

　　不易吸濕，價(jià)格低廉，制備工藝簡單;

　　環(huán)境友好。

　　以下將從目前重點(diǎn)研究的不同類型固態(tài)電解質(zhì)的組成、基本特性、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問題和改性策略等方面進(jìn)行詳盡論述。

　　2.1聚合物固態(tài)電解質(zhì)

　　聚合物固態(tài)電解質(zhì)是由有機(jī)聚合物和鋰鹽構(gòu)成的一類鋰離子導(dǎo)體，具有質(zhì)量輕、易成膜、粘彈性好等特性。使用在鋰離子電池中，可獲得在寬工作溫度范圍內(nèi)的高比能量、大功率、長循環(huán)壽命的電池，并且可將電池制備成各種形狀，充足利用電化學(xué)器件的有效空間。聚合物鋰離子電池在組裝、使用和運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以承受擠壓、碰撞和電池內(nèi)部的溫度和外形變化。

　　此外，聚合物電解質(zhì)除了自身傳輸鋰離子的功能，還能充當(dāng)隔膜，隔離正負(fù)電極，在電池充放電過程中補(bǔ)償電極材料的體積變化，保持電極和電解質(zhì)的緊密接觸。聚合物電解質(zhì)還可在一定程度上抑制鋰枝晶的生長，降低電解質(zhì)和電極材料之間的反應(yīng)活性，提高電池的安全性。聚合物電解質(zhì)還有利于電池進(jìn)行卷對卷地大規(guī)模加工，從而有望降低加工成本。目前商業(yè)化的聚合物鋰離子電池已逐漸使用于手機(jī)、筆記本電腦、移動(dòng)充電電源等電子設(shè)備范疇。

　　固態(tài)聚合物電池可近似看作是將鹽筆直溶于聚合物中形成的固態(tài)溶液體系，其緊要性能由聚合物、鋰鹽和各種添加劑共同決定。有關(guān)鋰鹽的選擇實(shí)際上就是對陰離子的選擇，在非質(zhì)子、低介電常數(shù)的聚合物溶劑中，陰離子的電荷密度和堿性等性質(zhì)對聚合物電解質(zhì)的形成起到緊要用途。

　　聚合物電解質(zhì)的形成能力取決于對陽離子的溶劑化用途能和鹽晶格能的相對大小，晶格能越大，與聚合物形成聚合物電解質(zhì)的能力就越弱。鋰鹽晶格能的上限一般認(rèn)為是850J/mol，不同的鋰鹽，晶格能大小不同，常見鋰鹽晶格能排序：F-Cl-br-I-SCN-ClO4-～CF3SO3-bF4-～6AsF6-。除了晶格能和陰離子的電荷密度分布以外，鋰鹽的解離常數(shù)也會出現(xiàn)一定的影響。

　　PEO是一種典型的高分子電解質(zhì)，它由-CH2CH2O-和-CH2CH2CH2O-單元構(gòu)成，醚氧原子在PEO的最佳分布使得它可與多種鋰鹽形成復(fù)合物，PEO基聚合物電解質(zhì)因而也得到了廣泛的研究和使用。有關(guān)無機(jī)添加物，具有化學(xué)惰性的、高比表面的無機(jī)填料可以改善聚合物電解質(zhì)的熱穩(wěn)定性，抑制電極界面上鈍化層的形成，供應(yīng)電解質(zhì)的電導(dǎo)率和陽離子遷移數(shù)等，常用的無機(jī)添加劑有SiO2、Al2O3、MgO、ZrO2、TiO2、LiTaO3、Li3N、LiAlO2等。

　　目前聚合物電解質(zhì)相比液體電解質(zhì)在安全性上有分明提升，但是仍需進(jìn)一步提高電解質(zhì)的鋰離子電導(dǎo)率，維持聚合物的力學(xué)穩(wěn)定性以及化學(xué)穩(wěn)定性。

　　2.2無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)

　　無機(jī)固體電解質(zhì)發(fā)揮自己單一離子傳導(dǎo)和高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，用于全固態(tài)鋰離子電池中，具有熱穩(wěn)定性高、不易燃燒爆炸、環(huán)境友好、循環(huán)穩(wěn)定性高、抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的關(guān)注，同時(shí)有望使用在鋰硫電池、鋰空氣電池等新型鋰離子電池上，是將來電解質(zhì)發(fā)展的緊要方向。

　　按照物質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)可以分為晶態(tài)和非晶態(tài)(玻璃態(tài))兩大類，每一類按照元素組成的不同又可分為氧化物和硫化物。

　　2.3非晶態(tài)(玻璃態(tài))無機(jī)電解質(zhì)

　　玻璃態(tài)無機(jī)固體電解質(zhì)具有組份變化寬，離子傳導(dǎo)各向同性，界面阻抗相對較低，易于出產(chǎn)成膜，在全固態(tài)電池中具有很好的使用前景。按照組成可分為氧化物體系玻璃電解質(zhì)和硫化物體系玻璃電解質(zhì)，其中氧化物玻璃電解質(zhì)的電化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定好，但是離子電導(dǎo)率比較低，硫化物玻璃電解質(zhì)雖然具有較高的離子電導(dǎo)率，但是電化學(xué)穩(wěn)定性差，制備困難。

　　氧化物玻璃體系電解質(zhì)是由網(wǎng)絡(luò)形成氧化物(如SiO2、b2O3、P2O5等)和網(wǎng)絡(luò)改性物(如Li2O)組成，網(wǎng)絡(luò)形成氧化物通過共價(jià)鍵相互連接形成玻璃網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)改性氧化物打破網(wǎng)絡(luò)中的氧橋，使鋰離子在其網(wǎng)絡(luò)間進(jìn)行遷移。提高氧化物玻璃體系電解質(zhì)電導(dǎo)率可通過多種途徑實(shí)現(xiàn)：

　　首先，可適量新增網(wǎng)絡(luò)改性物的含量。有關(guān)通過適量新增Li2O的含量會導(dǎo)致氧化物玻璃電解質(zhì)電導(dǎo)率的提高，而Li2O的含量新增到一定程度，則會導(dǎo)致非氧橋原子數(shù)的新增，非氧橋原子可以捕獲鋰離子，從而降低氧化物玻璃電導(dǎo)率，可使用混合網(wǎng)絡(luò)形成氧化物。采用二元或二元以上的網(wǎng)絡(luò)形成氧化物，會出現(xiàn)混合網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，新增網(wǎng)絡(luò)中的缺陷結(jié)構(gòu)，改善鋰離子傳導(dǎo)通道中的傳輸瓶頸，提升鋰離子傳導(dǎo)。如Li2O-P2O5-b2O3三元體系玻璃，當(dāng)鋰離子濃度為5mol%時(shí)，電導(dǎo)率為9×10^(-5)S/cm。