在這里，TFC公司應(yīng)用工程師Justin Lawrence討論了生產(chǎn)混合動力和電動汽車時(shí)面臨的挑戰(zhàn)，并解釋了如何克服這些挑戰(zhàn)。

　　2020年，全球各國政府在購買電動汽車的激勵(lì)措施和稅收減免方面花費(fèi)了近100億英鎊——同比增長25%。這只是對精通環(huán)保的消費(fèi)者群的一項(xiàng)激勵(lì)措施，去年他們在全球范圍內(nèi)購買和注冊了超過300萬輛新電動汽車。歐洲首次以140萬的注冊量領(lǐng)先于中國和美國，而英國的注冊量增加了一倍多，達(dá)到17.6萬輛。

　　隨著總擁有成本的降低，需求將增加，制造商正在尋找有效批量生產(chǎn)電動汽車的方法。

　　連接器挑戰(zhàn)

　　與生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車相比，電動汽車制造需要更多的連接器。原因之一是在電動汽車充電站和其他配套基礎(chǔ)設(shè)施中使用連接器。另一個(gè)是設(shè)計(jì)復(fù)雜性增加——例如，電池需要更多的冷卻，這增加了連接器的要求。

　　與傳統(tǒng)車輛相比，電動汽車中的連接器數(shù)量可能增加一倍，因?yàn)檎{(diào)節(jié)電池、電動機(jī)、電力電子設(shè)備和其他子系統(tǒng)的溫度更加復(fù)雜。因此，在設(shè)計(jì)階段存在挑戰(zhàn)——電動汽車需要能夠安裝在狹小空間并能承受溫度和壓力條件的連接器。為了解決這個(gè)問題，ARaymond等制造商開發(fā)了各種不同材料、配置和尺寸的連接器。直到最近，這還沒有克服制造方面的挑戰(zhàn)。

　　電動汽車的可制造性

　　生產(chǎn)使用更多連接器的車輛會對生產(chǎn)人員產(chǎn)生連鎖影響，他們將需要連接更多的流體管線。這大大增加了他們在白天需要使用的力量，增加了肌肉骨骼疾病和受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為了改善裝配線上的工作條件，電動汽車制造行業(yè)可以選擇更符合人體工程學(xué)的連接器技術(shù)，以減少插入力。在設(shè)計(jì)階段指定此類組件可以創(chuàng)建更健康、更快樂的員工隊(duì)伍，降低患病率，同時(shí)加快生產(chǎn)速度。一項(xiàng)激動人心的技術(shù)進(jìn)步是推出VDA LOW PUSH快速連接器，與 NW16等其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組件相比，它可將所需的插入力降低45%。因此，員工每天只需要大約一半的工作量——每天1500個(gè)連接的重量為6噸，而不是12噸。

　　需要更多的連接和不同的連接器類型也增加了錯(cuò)誤組裝的風(fēng)險(xiǎn)。由于流體管路具有輸送燃料或冷卻劑等基本功能，因此它們對安全至關(guān)重要，必須可靠連接。為確保連接安全，制造商可以使用提供音頻/視頻確認(rèn)的連接器。ARaymond的新產(chǎn)品帶有可選的驗(yàn)證器選項(xiàng)卡，用于確認(rèn)正確連接并顯示可檢測和讀取的可定制二維碼，以防止組裝錯(cuò)誤。

　　隨著制造商增加他們每天使用的連接器數(shù)量，供應(yīng)鏈管理變得越來越重要。作為供應(yīng)商管理庫存(VMI)合作伙伴關(guān)系的一部分，準(zhǔn)時(shí)交貨可以幫助制造商在管理C級組件供應(yīng)時(shí)節(jié)省時(shí)間和金錢——在需求變化如此迅速的市場中，這是一個(gè)特別引人注目的價(jià)值主張。

　　除了解決庫存管理問題外，與經(jīng)驗(yàn)豐富的合作伙伴合作，評估每個(gè)連接器對環(huán)境和應(yīng)用的適用性，也為制造商和設(shè)計(jì)師提供額外的安全網(wǎng)。